印度眼中中国高铁视频_视频印度说中国高铁,印度人眼中的中国高铁
热门资讯 点击： 2011-08-27
第一篇:《英国人拍视频体验中国高铁：引发全民吐槽》
Video was taken by an UK traveller, showing the boarding procedure, stations, business class lounge, scenery and each of the seating classes on the train.
一名英国游客拍下了这段视频。视频里展示了其乘坐高铁的过程，候车大厅，贵宾候车室，沿途的风景，以及高铁列车上的各个等级的客舱。
The journey started from Shanghai Hongqiao and ended at Beijing South, covering 1,318 km in 4 hours 55 minutes.
其乘坐的高铁列车始发站为上海虹桥，终点站为北京南站，全程1318千米，时长4小时55分。
部分评论：
William T
China is far from the most advanced country but China had developed in such speed that no other country in the history can be matched. However, mentality and mannerism cannot be changed or improved over night and that may take much longer time to do. But this doesn't mean we only concentrate on the negatives in China but must recognize the positives.
虽说中国距离世界上顶尖发达国家还很远，但中国发展速度之快却是无可睥睨的。虽然，一个国家的精神意识和文明程度不可能在昼夜之间发生质变，但这并不代表我们必须盯着中国负面的内容。我们也应该看到中国的进步。
Regina Johnson
Why is there no will power to build trains like this in the US! Can you imagine being able to get from NY to LA in 2-3 hours?
为啥美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！
reza jomhori
I'm from Iran. I had a chance to visit China 3 years ago and fortunately had a tripe with fast train from Shanghai to Beijing. It was a fantastic experience for me. Fast much more than 300 kilometers per hour but no shaking in your seat. Everybody has his opinion but for me the best advantages to use fast train in there was the view of
nature like the river and green lands that I saw during my trip that I couldn't saw if I had trip by plain from Shanghai to Beijing.
我来自伊朗，3年前曾去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历！高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。对于我来说，坐高铁最棒的优势在于可以沿途看看河流和绿地这样的自然风景，如果我坐飞机从上海到北京，就看不到这么美的风光了。
Randomrazr
and the US and Canada doesnt have this because.....
谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行？
-Nia T
because of the costs ! haha
因为太贵，哈哈！
-Joe mariconadas
U.S. and Canada is busy on how to figure out how to fleece taxpayers and not build anything. In Toronto, they argue for over 10 years to extend 5 miles of subway tunnel. In China they build while in the west we talk and point fingers at each other. And also in US and Canada we build useless bureaucracies to enforce stupid and irrelevant business unfriendly regulations. That's why the Chinese and other Asian countries are getting ahead as we stagnate.
美国和加拿大都在忙着从老百姓身上抽税，却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多，为了修建一个5英里长的地下隧道，他们喋喋不休争吵了10多年！当我们这些西方人B个没完忙着互相指责对方的时候，中国却在干！人！事！还有，在美国和加拿大，我们把钱都扔给了那些毫无用处的官僚机构，让他们制定出愚蠢又无关痛痒、不利于商业发展的规章制度。这就是为什么中国和其他亚洲国家能够领先止步不前的西方的原因！
第二篇:《印度对中国高铁是欲拒还迎》
印度对中国高铁是欲拒还迎。印度已经跟中国就高铁问题谈过数次，但他们既没有钱支撑建设，又没有资源可以跟中国交换，所以资金是其高铁发展的最大问题。
因此，如果中印进行高铁合作，中国将提供大部分资金。这肯定让印度人不爽。因为印度与中国任何经贸合作都具有政治上的敏感性，他们对中国投资总是心存疑虑。
2005年至2008年巴基斯坦总统穆沙拉夫执政时期，曾多次向中国提出修建中巴铁路问题，连接中国新疆喀什和巴基斯坦拉瓦尔品第，并进而修建连通瓜达尔港的铁路，形成 中巴之间的铁路大动脉，为中国西部提供—个南下印度洋的出海口。巴基斯坦设想通过建立更方便的交通联系，为中国提供—条出海的贸易走廊，吸引更多的中方企业参与巴基斯坦大规模的基础设施建设和投资建厂，以更紧密的经济纽带把两国关系推向新水平
011 年，中国方面的态度一直没有重大转变。2011 年 9 月 30 日，中国国务院发布文件，支持新疆喀什经济特区建设，其中明确提出积极推进中巴铁路建设的意见。这是中国方面在此问题上的新态度，意义重大，影响深远。至此，关于修建中一巴铁路连接线的问题在两国政府层面终于出现了较为一致的正面肯定态度 ，从而使这一问题逐步提上议事日程 。
“诸党派为中巴经济走廊亮绿灯”这样一个标题。
谢里夫在2013年当选巴总理后主持召开的第一次全政党大会，讨论的就是对待巴塔利班到底是打是谈这样一个重量级战略问题。此次其通过召开全政党会议的方式在各党派之间寻找最大公约数，消除反对声音，足见巴党派之间对中巴经济走廊建设问题的意见分歧之大。
一、争论围绕内容：中巴经济走廊所带来经济红利怎么分
二、争论深层根源：巴民族、政治、经济问题的集中爆发
1.民族问题——巴缺乏健康国家认同感
英国就曾将“统治旁遮普人、恐吓信德人、收买普什图人、敬重俾路支人”作为指导其在南亚次大陆今日巴基斯坦一带殖民统治操作的经典方程。
“要中巴友谊，不要中国—旁遮普省友谊”的口号
从是有是无纠缠到谁先谁后，巴基斯坦在走廊建设问题上难以达成有效共识，民族问题是最根本的原因。
2.政治问题——巴没有真正全国性政党
即缺乏一个全国性政党，穆盟（谢派）和人民党作为巴历史最悠久、实力最雄厚的两大政党
刚刚高票胜选后意气风发的谢里夫高调声称将中巴经济走廊建设作为其执政的头等要务，颇有一种逢山开路，遇水架桥，扫清一切障碍力保中巴经济走廊建设顺利推进的气魄，当时刚刚经历大选惨败的其他诸党也被谢里夫这一通云里雾里弄得摸不清头脑，关于中巴经济走廊建设未做太多实质性表态。
在看清了谢里夫政府在中巴经济走廊建设上欲让旁遮普省成为优先受益者和最大受益者的意图之后，代表其他地区和民族发展权的政治势力开始集中表达不满情绪。
3.经济问题——巴省际发展水平差距大
与民族问题和政治问题相伴相生的是经济和社会发展问题，在两大传统政党多年经营下，旁遮普省和信德省是巴基斯坦经济发展水平最高、社会安全环境最好（卡拉奇这朵奇葩不算在内）的省份；而开伯尔—普什图赫瓦省（原西北边境省，名字摆在这了，荒凉程度脑补即可）和俾路支斯坦省（1998年的另一个5月28日，巴基斯坦在该省玩儿了把核试验，就相当于我们的罗布泊）则在国家政策忽略和自身禀赋不佳的双重因素作用下，经济发展落后，安全形势堪忧（2014年，全国恐怖袭击这两省占了四分之三）
就是摆出了一幅“不给我发展经济老子就甘心做恐怖主义温床”的混不吝态度
三、外部插手情况——美国拖巴基斯坦入泥淖
美国在破坏中巴经济走廊建设时延续了其惯用的“媒体先行”打法，动员巴基斯坦亲西方写手和政治评论人士在英语、乌尔都语媒体上大量投放关于中巴经济走廊建设的负面信息，有的还借题发挥，指责中巴经济走廊是单方面利于中国而不利于巴方的{印度眼中中国高铁视频}.
巴经济走廊之所以被巴国内政治绑架，一个重要原因就是我2013年首次抛出这一倡议时，并未做好相应的细节设计，将什么是中巴经济走廊、中巴经济走廊如何布局等问题的解释权交给了巴方，继而才会出现巴国内各派政治势力互不妥协，外部势力获可乘之机的情况。试想我在推出该构想倡议时，能够一并对经济走廊定义、线路布局规划、投融资具体方式等内容进行规范化、专业化论述，让巴方以先全盘接受再提针对性意见的方式参与共商共建，而不是从一开始就进行意见输入，将有效减少中巴经济走廊在巴国内面临的政治风险。
中巴经济走廊的成本与收益计量，要的是战略家的胸襟和气魄，不要的是账房先生的仔细和
精明。 赶超中国：印度与中国经济4大差异
1. 增长前景
2. 人口结构
3. 经济结构
4. 风险状况
日媒：中巴经济走廊潜力与隐忧并存
北京决定在巴建立经济走廊，从而把通往中东的道路从一条漫长的海上航线转换为更短的陆路旅程，这是一项双赢的决策
上海海关开启“中巴经济走廊”绿色通道
中兴能源有限公司出口巴基斯坦的一批能源项目设备从上海外高桥(600648,股吧)港区顺利通关起航。这批设备重170吨、价值千万元，是中兴公司承担的“中巴经济走廊”能源项目建设急需设备之一{印度眼中中国高铁视频}.
中巴经济走廊年内拟签署多个公路铁路项目
自2013年联委会成立以来，先后召开了5次会议和多次工作组会议。本次会议上，双方重点就走廊远景规划、公路、港口、城市轨道等交通基础设施、能源、社会公益、安全保障等领域进行讨论，推动取得重要成果
中巴签署百亿元合作备忘录 推动中巴经济走廊建
日前在新疆石油城克拉玛依举办的中巴经济走廊论坛上，中国与巴基斯坦签署了过百亿元的合作备忘录，致力于开展多领域的合作，积极推动中巴经济走廊建设
巴基斯坦黎明报关于中巴经济走廊报道综述
关于访巴的活动事项，该报报道称习主席将于巴议会发表讲话、瓜达尔港项目将揭幕并交由中国方面来运营管理、6000MW电力开发项目将签署；巴基斯坦政府号召要和中国在中巴经济走廊建设上保持同样的步伐{印度眼中中国高铁视频}.
首先，该报报道了习主席访巴的活动，包括在议会发表讲话倡议中巴共同面对威胁，巴总统给习近平主席授予勋章，双边签署460亿美元合作协议，中巴将增强在贸易、国防、核能、安全、太空、海事等方面的合作等。其次，报道了一些接待细节，如避免摆设黄花、室内空调温度都设置在24℃等。巴基斯坦盛赞两国的长期友谊，中国是巴基斯坦最可靠的战略伙伴等。
（1）巴基斯坦对中巴经济走廊的态度
巴总理在联合国称中巴经济走廊是南南合作的典范，巴基斯坦军方多次声称将保障中巴经济走廊建设的安全，并将不惜一切代价，政府也定期与军方进行安全讨论，两国军方也加强互访沟通。
（2）巴基斯坦政党之间的争议
4）其他国家对中巴经济走廊的态度
习主席访巴期间，该报援引美国媒体的评论称美国对巴75亿美元的支持，比起中国的460亿美元来所影响既分散又有限。于是在习主席访巴之后，巴基斯坦旁遮普政府首席部长接受采访称中国的投资不会影响巴美关系。
印度强烈反对中巴经济走廊项目，报道称印度在巴基斯坦俾路支斯坦省等地通过一些势力制造了事端，试图破坏中巴经济走廊项目的建设。巴基斯坦进行了对此进行了回击，称中巴经济走廊将使30亿人受益，这符合国际经济关系规范。
中亚国家如哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等国表示将积极参与到中巴经济走廊的建设中去，巴基斯坦表示热烈欢迎。
报道中的内容较为客观，但是在舆论导向上仍是以站在巴基斯坦方面为主。有报道称巴基斯坦因为缺乏运作大型项目的经验以及体量较小，可能在与中国进行商业谈判上处于不利位置，但是这不是全部事实。实际上，中国企业在推进项目的过程中，也遇到来自巴方压价、压工期、不合理征税等问题，使得中国企业也很被动。
“目前在巴基斯坦有一个概念是明确的，就是与中国合作进行的巴中经济走廊项目，是为巴基斯坦人民，尤其是为落后地区的发展和繁荣开展的。而且与中国建立的友谊，已经成为巴基斯坦政府一个十分显著的特征，那就是对于这份友谊，所有人的立场都是相同的，而且取得了共识。无论是社会团体、部队武装、各级
第三篇:《日本网民评价中国高铁 为什么外国评价中国高铁 中国高铁日本评价2013》
中国高铁日本评价2013，日本评价中国高铁都是盗版的日本新干线；为什么外国评价中国高铁总是赞美？让我们一起了解吧！
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国“技术出击”中东欧打造高铁战略视频：
中国高铁日本评价2013：
随着京沪高铁开通运营，中国高铁与日本高铁之争论硝烟又起，日本媒体有的甚至说：京沪高铁是“盗版新干线”。这是“酸葡萄”的突出表现，是妒忌心理的使然，更是典型的民族主义作怪，当然也有经济利益之争的种种因素。
作为泱泱大国的子民，我们大必不可像小日本人那样，心胸狭小、容不得他国的超越，我们不与之斤斤计较。我们应以更理智的心态、更包容的胸怀、更客观公正的态度，看世界风云变幻 、看高铁发展的兴衰。客观地说，高铁，日本好，但中国更好。
不是吗？1964年10月1日，日本借鉴欧洲技术，开通了最高时速达210公里的日本东海道新干线，成为全世界第一条载客营运的高速铁路。
新干线的建设不仅带动了日本相关产业的发展，还促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，为日本经济注入无限生机。日本新干线的成功，也促进了高速铁路在欧洲的发展。日本开发新干线时，正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候，铁路运输在这些国家被视为“夕阳产业”而受到冷落。