工作计划 点击： 2012-02-26
2014铁路列检检车员作业指导书
二、岗位简要介绍
适用范围
通辽到达列检作业场现场1号检车员到达技术检查作业。
技术标准
现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
第 72 页 共 77页
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。
5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。
6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。
7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。
4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。
对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。
第 72 页 共 77页{17年铁路列检工作计划}.
任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。
3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。
4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。
9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。
工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。
主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。
2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。
4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。
5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；
6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。
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班制：实行小四班制。
日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在保休室保休。
后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号
2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2010]141号。
3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2011]159号。
4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号。
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2014]14号
6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2014]8号
7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2013〕1419号
8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2013〕72号
9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、•私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。完工后，
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要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。作业人员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
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铁路动态检测工作总结
铁路动态检测工作总结
这个月以来是跟着师傅到一些点进行检修学习、只有不断学习新知识、新技术才能更好的是自己投入到工作中。随着科技的发展，铁路车辆检测的新技术、新工艺越来越多，以THDS为例：从2001年至今，十年的时间，THDS设备由原来的一代机发展到现在的四代机，平均每两年半更新换代一次。TFDS、TPDS设备相继上马并更新换代，列检电动脱轨器及列车车辆制动实验监测系统的使用等，仅凭原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要。只有树立终身学习、终身受教育的理念，干到老学到老，努力提高学习能力，改善知识结构，努力学习、刻苦钻研新知识、新技术，用现代科学知识武装头脑，才能适应铁路跨越式发展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。为此，我积极参加局、段、车间以及班组组织一切业务学习，十分珍惜每一次接受新技术学习和培训的机会。学习时，仔细听讲，认真复习，不懂就问，直到弄明白为止，从不敷衍了事。我还充分利用业余时间看了《铁路技术管理规程》、《红外线技术管理规程》铁道部颁发的《TPDS TADS TFDS 设备检修维护管理规程》部颁<<车辆轴温智能探测系统>>(THDS) 局发 《车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行实施细则》以及《铁路车辆轴温智能探测系统（THDS）设备维护管理1000题》等理论书籍。掌握了各项规章制度和5T检修质量标准，增强了判断处理故障的能力，从而为提高职业技能打下坚实的基础。我们上道作业，就是和铁
老虎打交道，来不得半点马虎。然后学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理故障的能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。我有什么问题（主要是计算机方面），也主动、诚恳、虚心地向师傅们请教。在请教学习的过程中，师傅把所学知识及多年工作实践中积累的经验教训，毫无保留的穷囊相授，同时，我也学到了不少新东西。我们新来的同事也互相学习，共同进步。 我热爱本职工作，严格要求自己，摆正自己的工作位置，时刻保持谦虚、谨慎、律己的态度。在师傅和同事们的帮助支持下，顺利完成基本学习任务，履行好岗位职责.新的这个月意味着新的机遇和新的挑战，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高。今朝花开胜往昔，料得明日花更红，我坚信在师傅的带领下我们会更快更好的成长起来。我们的明天会更好，作为铁路职工一份子，在今年的工作当中我将一如既往，全心全意、尽心尽力、立足岗位。
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2014铁路列检检车员作业指导书{17年铁路列检工作计划}.
二、岗位简要介绍
适用范围
通辽到达列检作业场现场5、6号检车员到达技术检查作业。
技术标准
现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。
5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。
6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。
7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。
4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。
对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。
任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。
3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。
4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。
9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。
工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。
主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。
2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。
4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。
5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；
6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。
班制：实行小四班制。
日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在
保休室保休。
后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号
2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2010]141号
3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2011]159号
4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2014]14号
6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2014]8号
7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2013〕1419号
8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2013〕72号
9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、•私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。完工后，要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。作业人
员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。
铁路检车员个人工作总结
09年个人工作小结
09年的工作快结束了，这一年的工作不平凡，感觉最为忙碌也是最为充实的一年，因为我经历了车间生产力布局调整，又经历了从二班调入三班的过程，在两位工长管理的模式下工作和学习，使我对列检的工作有了更深一步的认识。回望这一年工作，无论是在理论学习还是在平时的工作中，本人都能严格要求自己，因为不仅仅本人是一名党员，而且要时刻履行党员的义务。
一年来，本人能够认真协助班组长按照车间和党支部的计划安排完成各项工作任务，并积极主动地参加车间组织的各种形式的政治学习和安全反思会。10月份本人从二班调入三班，在学习和工作方面都得到了班组长和全班同事的支持和帮助，使我一步一步的快速融入大家的工作氛围。在知识方面，无论学习路局还是段下发的文件和通报，本人都能抱着认真学习的态度和大家一起参与并讨论，及时了解铁路当前的形势并与工长制定管理计划，尤其是在搞好班组建设方面，本人能够坚定信念踊跃参与，并取得了工长的信任，先后与班组长对大家使用的备用柜进行多次整理，又和班组长对本班的小额快奖进行合理化的细节修改。
在工长学习期间，本人替了工长几天，这也让我体验一次管理者的机会，首先我是很有信心的带领大家把班组工作推动向前，但近几个月以来铁路安全形势严峻，全局上下大小事故接连不断的发生。又是年底，所以
我觉得把抓本班的两大安全作为工作重点，第一：本人必须按照要求对现场作业所使用的脱轨器加强监督，因为我深知脱轨器出了问题可不是小事，所以我必须以身作责，与大家一起同甘共苦并在现场同时监控着。第二：现场的作业纪律必须要强抓，因为在现场作业大家都是同现车打交道，作业稍有疏忽就有可能发生事故，这是我们必须认真对待的。但有时也会出现小的问题与安全隐患打擦边球，这是我在安全管理方面的疏忽，好人主义浮现在脑门。但我没有逃避，推脱自己所负的职责，而是完全融入，全身心的投入，并在以后实践中我会不断的吸取教训，改正错误。但在这次的体验管理的工作中让我学到了很多，也遇到了前所未有的问题，这一点也说明我的工作经验不足，在技术业务的学习上还要继续发扬好的精神，我相信我能端正态度认真对待学习，提高自己的工作能力。
09年的工作即将过去，总结一年来的工作既有收获也有不足，新的一页里我将协助工长在车间的支持下把班组的各项工作深化，因为随着铁路跨越式发展，所有的工作也在发生着日新月异的变化，个人过去的成绩必须淡化，还要不断争取新的进步和提高，这样才能适应时代发展，为确保我段和车间工作的平稳做出我应有的贡献。
合到达 三班 乐圣
2009. 12.21
车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求
1、岗位职责
我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求
⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。
⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理
1、列尾装置的主要功能{17年铁路列检工作计划}.
⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。
⑶ 列车无线遥控排风停车。
⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用
列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程
班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班
四、作业标准
执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理
1、危险预知预想
⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。
⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。
⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。
2、常见问题处理
⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。
⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。
⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。
⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。
⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。
六、工作失误可能造成的后果
⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。
⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。
七、事故案例
案例一：列车后部车辆存在抱闸现象
1、事故经过
2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
2、事故原因
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
3、防范措施
车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。
案例二：12.23检车严重违章
1、违章经过
2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。
2、违章原因
长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。
3、防范措施
段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。
案例三：济南机务段机车脱轨事故
1、事故经过
2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。
2、事故原因
青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没{17年铁路列检工作计划}.
有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现，。
3、防范措施
列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。
案例四：列车拉杆脱落险性事故
1、事故经过
2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2、事故原因
车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
3、防范措施
列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。
我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！
列检“一班、一列、一辆”工作标准
列检“一班、一列、一辆”工作标准
一、一班工作标准
1.交班前
（1）交班人员应搞好班组环境卫生、物品定置摆放。
（2）交班人员应做好各项业务台账的记录。
（3）交班组长负责检查《检车员工作记录手册》记录是否完整并签名。
（4）交班组长负责填写《交接班及安全讲话记录本》。
（5）交班前，确保安全防护红灯、手电、对讲机、手持机电量充足，不足的及时充电。
（6）交班前，工长检查《发现铁路货车故障记录簿》记录的故障，在交接会进行质量分析。
2.接班前
（1）接班人员应提前10分钟到达列检所，穿戴好工作装。
（2）接班人员检查环境卫生清洁、物品定置整齐。
（3）接班人员检查安全防护红灯、手电、对讲机、手持机状态良好，电量充足。
（4）接班人员检查工具、材料、配件等齐全良好。
（5）接班组长了解列车运行计划。
3.交接班会
（1）工长（交班组长）主持召开，交班人员和接班人员参加。
（2）交班组长交接环境卫生、物品定置情况。
（3）交班组长交接设备、工具、材料、配件情况。
（4）交班组长交接领导指示、文件及命令内容。
（5）交班组长交接临时工作完成情况。
（6）交班组长交接发现典型、重点故障情况。
（7）工长表扬好人好事，对当班发现车辆质量、典型故障、安全隐患、违章违纪等存在问题进行通报、分析及整改情况。
（8）交接的重点内容，接班人员应在《检车员工作记录手册》中做好记录。
4.班前会
（1）工长（接班组长）主持召开，接班人员参加。
（2）接班组长进行班前安全预想。并填写《交接班及安全讲话记录本》的班前学习内容、班前安全预想、工长讲话内容。
（3）接班组员进行班前安全预想。
（4）工长讲话，补充或强调重点工作及当班注意事项。
（5）工长详细传达上级有关文件、指示、命令等。
（6）工长（接班组长）组织班前学习，提问每日一题等业务知识。可根据列车运行计划，安排实作演练等项目。
5.列车作业
按照规定，对货物列车进行的技术作业等。
6.完工分析
工长组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。分析安全正点，表扬防止事故和发现故障情况，分析违章违纪、漏检漏修问题，按照“四不放过”的原则，提出整改措施，做好记录，按照相关办法逐人按辆计奖和考核，进行公布。
二、一列作业标准
1、到达列车作业、中专作业现场一列作业标准
（1）出务：
值班检车员接到车站通知后，在车统—14内将股道、辆数、时间等有关事项记录清楚，通知本班作业组其他检车员，外出作业时要及时向后勤调度要车。
检车员按规定穿戴作业服(包括工作服、鞋、帽、手套等)，检查工具、量具是否齐全良好（包括检车锤、卷尺、钳子、扳手、对讲机、昼间用的防护红旗、夜间用的检车灯、防护红灯等），携带好所需工具、量具等及时前往现场，外出作业还须携带相关票据（包括车辆技术交接单、车辆检修回送单、车辆检修通知书等）。
外出作业到达作业车站，作业组长应用对讲机联系车站值班员确认作业股道、辆数等情况。梅花井站作业时尾部检车员应到车站运转室口头联系车站值班员确认作业股道、辆数、对讲机试通话等情况并讲明邻线过车通知列检事宜，了解安全情况并向本组检车员传达清楚。
检车员到达指定位置，机次检车员在列车机次位置，中部检车员在列车中间位置，尾部检车员在列车尾部。到达指定位置后，各段检车员对讲机呼唤到位，机次检车员对讲机联控确认各段检车员全部到位。
（2）技术检查开工：
机车摘开后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始作业。
（3）分车：
安全防护信号插好后，中部检车员对列车进行分车，实际技检辆数的确定为编组辆数除以作业人数，剩余辆数由尾部作业位置向机次依次增加，分车时在两连接车钩和软管上方分别放置小块石渣。
（4）技术检查：
开始作业，执行单车作业标准、技术检查范围及质量标准。各段检车员须先对插有防护信号的车列一侧进行检查，后对另一侧进行检查。梅花井站3道作业时，如有通过车的绿灯信号时，可先对邻近4道的车列一侧进行检查，再对邻近2道的车列一侧进行检查。
技检作业中，检车员须将分车位置的两连接车钩和软管上方分别放置的小块石渣取掉。
（5）故障处理：
在技检车辆时，发现车辆故障及时处理，并在车统-15上做好记录。凡属非正常因素造成的故障、典型故障、较大故障，要及时查找清楚原因并逐级汇报。凡属装卸车原因造成的故障要及时通知装卸车相关人员确认，与装卸车相关人员办理车辆技术交接手续，双方签字认可。
（6）技术检查完工：
作业完毕，各段检车员对讲机呼唤作业完毕，尾部检车员对讲机联控确认全部作业完毕后，由尾部检车员向列车机次方向发起完工信号，中部检车员接到完工信号依次向列车机次方向传递完工信号，传至机次检车员再依次将完工信号返回至尾部检车员，尾部和机次第一辆车撤除安全防护信号，各段检车员由列车尾部向机次方向依次进行撤除安全防护信号的对讲机联控确认，当机次检车员对讲机联控确认完毕后，方可归所。由作业组长用对讲机通知车站值班员作业完毕。
（7）归所：
值班员检车员负责检查确认本组检车员全部归所，本组检车员没有全部归所时，各段检
车员不得关闭对讲机。
2.始发作业现场一列作业标准
（1）出务：
值班检车员接到车站通知后，在车统—14内将股道、辆数、时间等有关事项记录清楚，通知本班作业组其他检车员，外出作业时要及时向后勤调度要车。
检车员按规定穿戴作业服(包括工作服、鞋、帽、手套等)，检查工具、量具是否齐全良好（包括检车锤、卷尺、钳子、扳手、对讲机、制动机试验用的压力表、昼间用的防护红旗、夜间用的检车灯、夜间用的防护红灯等），携带好所需工具、量具等及时前往现场，外出作业还须携带相关票据（包括车辆技术交接单、车辆检修回送单、车辆检修通知书、车辆修竣通知书等）。
外出作业到达作业车站，作业组长应用对讲机联系车站值班员确认作业股道、辆数等情况，了解安全情况并向本组检车员传达清楚。
检车员到达指定位置，机次检车员在列车机次位置，中部检车员在列车中间位置，尾部检车员在列车尾部。到达指定位置后，各段检车员对讲机呼唤到位，机次检车员对讲机联控确认各段检车员全部到位。
（2）技术检查开工：
列车编好后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始作业。
（3）分车：
安全防护信号插好后，中部检车员对列车进行分车，实际技检辆数的确定为编组辆数除以作业人数，剩余辆数由尾部作业位置向机次依次增加，分车时在两连接车钩和软管上方分别放置小块石渣。
（4）技术检查：
开始作业，执行单车作业标准、技术检查范围及质量标准，各段检车员须先对插有防护信号的车列一侧进行检查，后对另一侧进行检查。
（5）故障处理：
在技检车辆时，发现车辆故障及时处理，并在车统-15上做好记录。凡属非正常因素造成的故障、典型故障、较大故障，要及时查找清楚原因并逐级汇报。凡属装卸车原因造成的故障要及时通知装卸车相关人员确认，与装卸车相关人员办理车辆技术交接手续，双方签字认可。
（6）技术检查完工：
作业完毕，各段检车员对讲机呼唤作业完毕，尾部检车员对讲机联控确认全部作业完毕后，由尾部检车员向列车机次方向发起完工信号，中部检车员接到完工信号依次向列车机次方向传递完工信号，传至机次检车员再依次将完工信号返回至尾部检车员，尾部和机次第一辆车撤除安全防护信号，各段检车员由列车尾部向机次方向依次进行撤除安全防护信号的对讲机联控确认，当机次检车员对讲机联控确认完毕后，方可视为技术检查完工进行本务机车连挂作业。
（7）本务机车连挂：
机次检车员联系本务机车乘务员进行机车连挂作业，机车连挂由机车乘务员负责，要求与本务机车乘务员彻底联系、密切配合。
（8）制动机试验开工：
本务机车连挂好后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始制动机试验。
（9）制动机试验：
制动机试验开始后，机次检车员将机车与机次第一辆车制动软管连接，先开放机车折角塞门，后开放车辆折角塞门，要求缓慢开放至完全开通位置。尾部检车员将试验压力表与最后一辆车制动软管连接，挂有列尾装置的可将列尾装置软管与与最后一辆车制动软管连接，待列车尾部风压达到定压后，进行制动机全部试验，执行制动机全部试验标准。
机次和尾部检车员检查确认车站调车人员机次、尾部防溜全部撤除，各段检车员检查确认责任区车辆无防溜。防溜没有撤除