qq说说骑摩托车

qq说说骑摩托车篇一

摩托车大全 必看哦~~很全哦~~

目录

(一) 机油选择技巧！

(二) 新车磨合方法大全（新手必读）

(三) 新车磨合选择机油

(四) 给要买车的人 一点建议

(五) 给要买车的人 一点建议

(六) 摩托车启而不动的十种快速排故方法(七) 摩托车机油问题资料大全

(八) 部分机油大概价格和产地

(九) 选择摩托车头盔的学问

(十) 想要把摩托骑得长久就应当这么做!!!

(一)机油选择技巧！！

摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩

托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在

变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分

和作用不同，切不可随意互代。

发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的

机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动

机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有

些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。

四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作

条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用

英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车

至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30

机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用S

G15W/40机油，四季都可以使用。

二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高

温清洁性好，不能用其他油代替。

至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织

(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合

成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿 。

了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点：

1到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，

相当数量是假劣产品。

2请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，

河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO的认证，

是一种优质可靠的摩托车机油。

3不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价

格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。

补充：

关于摩托车机油使用的误区

上次发了个关于摩托车油品的添加与更换的帖子 今天在说说个人对有些朋友关于更换机油的级别和周期的一点意见和看法

首先说说关于机油级别的选择

普通国产或合资的１２５或１５０排量以下的 使用ＡＰＩ ＳＦ．ＳＧ级的就

可以了

有些朋友可能会说 我选择的级别有点低 那么我会说选择级别高的更好 但也可以说是一种浪费 为什么我会这么说 我们可以想 十多年前市面上的机油可以说是寥寥无几 不用说级别 就是品牌又有几个 在说了 又有几个人懂得机油还有级别呢 也不过拿机油的贵贱来区分好与坏的 可是我们那个年代的 铃木王ＧＳ１２５ 本田ＣＧ１２５还有嘉陵的ＪＨ７０等 哪个车因为机油级别低变成了短命鬼 因为极别低经常大修发动机 还不是耐用的到现在还让我们佩服的不得了

还有 就是我们的摩托车都有厂家给予匹配的专用机油 可以看看 大部分都是ＳＦＳＧ的 很少有更高一级的 我想 哪个厂家也不会想让他卖给你的摩托车 很快的大修很快的报废 要给你配一些抵挡的机油 我认为肯定不会 他们都希望他们的机器永远不坏 经久耐用 好有自己的声誉 创造自己的品牌

假如你真的不怕花钱 买好油 买名牌那么你也可以这样考虑一下 我们的普通摩托车 大概 都是１０年的寿命 也就是说十多万公里 而且它指的不单是发动机 是全车各部件 你可以想你把发动机保养的再好 可别的也到了寿命 那还不是一样 一个８０岁的老人 即使他有一颗２０岁的心脏 那么你想他还能有多大的能耐呢 用计算的方法 在证明一下 我们这样想 买一台６０００块钱的车 我们给它每２５００公里换一次嘉实多Ｒ４ 要１００元 按车寿命是１０万公里计算 一共到报废共需要更换机油费是４０００块 那么我们不加高档机油 换成长城ＳＦ的 也２５００公里换一次 每次２０元 那么按１０万公里报废算 共要８００元 用４０００减去８００等于３２００元 这时候我们这样比 你看你要是把这３２００元花在当初买车里 买一辆９２００元的车 看是９２００的车和你６０００元的车哪个先报废 哪个性能更好这可是一样的投资啊

在有的就是 骑大排量的朋友 我就有一个这样的 出了一趟门 骑了不到１０００公里 回来就要换机油 老大 换一次要３００块啊 要是按这样计算 一年骑１５０００公里 一年要４５００元机油钱啊 有的朋友骑的二手大排 其实都要接近报废的车了可是他还不断的投资 骑两年车的机油钱都比他的车贵了 你说值吗 在这里提一下 机油的级别提高 可以将更换日期延长 另外机油的更换时间 是要看机油的使用环境 油膜的破坏程度 等多方面原因 不要一再的追求里程 他是灵活的这要有一定经验的车手能够掌握 假如你没办法掌握 就只好按公里更换了 特别提一下关于踏板车的换油周期 踏板属于高转数发动机 它在日常工作中 发动机的转数要比普通骑式车高很多 而且踏板车 基本没有机油滤芯 只是一个机油过滤网那是起不了多大作用的 所以建议 要比骑式车缩短换油周期 一般控制在１０００公里后就换 另外我骑过两台踏板 感觉同样的机油 同样的里程 要比骑式车放出来的机油差的多

最后在表示一下 不是本人不爱车 不喜欢保养 其实本人可以说爱车如命 我也很喜欢在车上投资 但我们要适当 有更多的钱积攒着 将来买更好的车{qq说说骑摩托车}.

(二)新车磨合方法大全（新手必读）

很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题.注意事项.

下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里.供您参考. 摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲){qq说说骑摩托车}.

颠覆你对"Run in 新车"的传统概念

以下文章转贴自台湾摩道王论坛,请大家慢慢细阅.

警告：

这是一个很有争议的议题!!

成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题，我写了"磨合(break in)的秘密"这篇文章。

这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来。

其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。

使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。 有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern)，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。

除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。

其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。

请将这几点谨记在心。

欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页。

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如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损

引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!

虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 磨合新引擎最好的方式为何？

简单来说：用力操它。

为什么？ 现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。

大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸压力？

正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。

温和磨合(easy break in)的问题...

汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。

只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!

如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法。

还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!!

另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！

3 三种方法可以用来磨合引擎：

1.马力测试机上。

2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。 (这不是废话吗，是 off road啦，大家知道就好)

3.赛道上。

马力机上：

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新手学习骑摩托车要注意哪些事情

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新手学习骑摩托车要注意哪些事情

新手学习骑摩托车要注意哪些事情

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骑摩托车的注意事项

骑摩托车应该注意些什么 骑摩托是一件很美好的事情！它可以让你在拥堵的道路里穿梭，带你去感受大自然的美好，或者体会赛道的风驰电掣。可以让男人更具有男子气概，也可以让女人更加气质出众。对摩托车不了解的人不能体会那种绝对的驾驭感和控制感，还有脱离束缚自由自在的感觉。哪怕这种感觉只有短短的下了班去跑个山这短短的几个小时，这也让人陶醉！

有些人把骑车看做一个简单的事情，但是讲湿不这样认为。因为摩托车没有汽车四轮的稳定性。转弯和汽车不一样，操控比汽车更加直接。而且需要全身的配合才能完成骑摩托车这样一个动作。所以讲湿今天给想学习骑摩托车的朋友写一篇文章，写一些理论知识给大家做一些参考。

要骑车，我们就要先了解摩托车手把上的功能按钮是干什么用的。为此，讲湿特意制作了两张图片，大家可以看看左右手把的有哪些开关。

左手手把：

除了离合器，远/近光切换开关，转向灯开关和喇叭都是用左手大拇指控制。离合器用除大拇指意外的四根手指控制。

右手手把：

油门是用手掌握住。电启动开关和熄火开关使用右手大拇指控制。前刹车不需要使用太大力，所以用食指和中指控制就好。有些朋友习惯用中指和无名指控制，这些都无所谓。

仪表盘，现在已经是电喷时代了。打开钥匙开关的时候都有个ECU的自检。自检的时候仪表盘的灯全都会亮。

ABS灯、故障灯和发动机故障灯在自检时亮起是正常的，自检完毕两个故障灯会熄灭（没熄灭说明有故障）ABS灯是在点火之后熄灭（没熄灭代表故障）。档位在空挡的时候空挡灯是亮的，不再空挡不会亮。

我们再来看看脚下，先来左边。

摩托车的档位构造和汽车完全不同的，如下图：

图左为摩托车的档位，摩托车是扇形的档位构造，空挡在1挡二档之间。也就是我们叫的踩勾档或者国际档。摩托车档位不能跳档，从一档到三档必须要经过二档，降档同理。更换档位的时候要配合离合器使用，这个开手动挡的汽车一样。

再来看看右边：

右侧是有脚踏板和后刹车踏板，如果你会开汽车，那么你一定知道汽车的刹车踏板只有一个。摩托车的前刹和后刹是分开控制的，因为在不同环境和速度使用的刹车是不一样的，现在有些摩托车会配置联动刹车，有些联动刹车能够精确的分配刹车力量。但大部分的摩托车还是前后分开的，所以了解位置和功能是很重要的。

了解完了控制按钮之后，我们来说说骑车。作为新手，学习骑车才是你最想要的。那么学习骑车要注意哪些？

首先要学会油门和离合器的配合，刚开始骑车不能求快，先求稳，熟练之后再说骑多块的事情。

学习油离配合的时候，有几个步骤可以给大家参考。

第一，使用离合挂好一档，双脚着地。

第二，轻给油门，让发动机保持在一个较高的转速，而不是发动机怠速。 第三，慢放离合，不要全部放完，放到刚好半联动的位置。油门保持转速。 第四，双脚着地的情况下使用前刹将摩托车停下，切记不要猛捏前刹。

第五，不要慌张，新手不要一个人做此类练习，最好有一个会骑车的朋友在旁边保护。

qq说说骑摩托车篇五

有关于天冷的QQ说说,天冷的空间说说大全

有关于天冷的QQ说说，天冷的空间说说大全

1．别问我为什么考不好，因为天气太冷，导致神志不清了。

2．冬天最流氓了，总是喜欢对我冻手冻脚。

3．我觉得，孤男寡女的时候，女生说好冷是一种耍流氓的行为。

4．最近的鬼天气，让我觉得每次开门都像在开冰箱。

5．别对我说天冷了，照顾好自己，穿多点衣服之类的话，要么就照顾我，要么就拿钱给我买衣服。

6．像这种冷到连动一下都觉得无力的天气，见到你就像见到了阳光。

7．"什么是冬天""就是憋尿都不愿离开被窝"

8．又到了脱衣服靠勇气，洗衣服靠毅力，起床靠爆发力的时候了。

9．看见穿的像粽子一样的同学千万不要嘲笑，因为，有一种冷叫做"我妈认为我冷"。

10．他人笑我穿得厚，我笑他人冻得透。{qq说说骑摩托车}.

11．这个天，能让我在路上掏出手机和你打字聊天的人，绝对是我真爱。

12．不回你的消息我不是高冷，而是手冷。

13．又到了你洗个澡，家里人都以为你死在浴室里的季节了。

14．都说风像妈妈的手，温柔的抚摸着我们，尼玛，今天的风就像后妈的手，大嘴巴子往死里呼啊。

15．我可以在0℃左右的天，给你一个37．5℃的怀抱。

16．天冷了不要忘了加衣服，当心不要感冒，照顾好自己，因为没有人会心疼。

17．这个天气，冷得连放个屁都能用来烘手了。

18．冷就一个字，我只说一次，我知道你会用鼻涕代替。

19．天冷了，请给我个拥抱，如果不能给我拥抱，请给我件外套，我穿M号……如果不能给我外套，又没有拥抱，请给我钞票，我有卡号。

20．天冷了，月老你是拿我红线织毛衣去了吗？

21．最冷的地方不是南极，是没有你的地方。

22．天冷了自己多带件外套，下雨了记得自己带伞，手冷自己就买杯热奶茶，别亏待自己。

23．据说，这是一个穿多少衣服都会觉得冷的季节……

24．冬天那么冷，我想要一个温暖的被窝，不会断网的wifi，再加上吃不完的零食，如果这些都不可以，那能不能给我一个你。

25．也怪这个冬天太冷，难免想起谁。

26．你走之后再也没有温暖的拥抱和怀抱，在这寒冷的冬天，总是冷的瑟瑟发抖。

27．天冷了请别叫我多穿衣服，请直接上来拥抱我。

28．"走阿，出去玩阿""我已看透世态炎凉，只想与世无争""说人话""外边太特么冷了，我不想动"

qq说说骑摩托车篇六

骑摩托车需要注意的事项

很实用的东西，骑摩托车的朋友一定要看看 都是从各种摩托网上找的总汇一下1

进口摩托车在操纵机件和燃油箱等部位上常有英文标记，知道这些含义和使用方法对于玩车的车友来说很有必要。 一、车辆标识

1、“SUZUKI”（苏苏凯或铃木），指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车； 2、“HONDA”（轰达或本田），指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车； 3、“YAMAHA”（雅马哈或山叶），指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车； 4、“KAWASAK”（卡瓦萨卡或川崎），指日本川崎重工生产的摩托车。 二、摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类

(1)、转向指示灯类。通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”，右转向（RIGHT）一般简称“R”。

(2)、前照灯类。通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，简称“HI”，近光（低）为“LOW”，简称“LO”，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。

(3)、仪表指示灯。空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”，充电指示为“CHARGE”，燃油量指示为“PUEL”，润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”。另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置，标记为“BACKUP”。

(4)、其它类。发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”，停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”，喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”，部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF”（关闭）和“ON”（导通），把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。

需要特别说明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文”RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L～1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用。一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火。油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置。但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了 2 油冷 油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢？

日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。1800一套。你需要吗？ 哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼Ｄ训兰幼坝屠浜蟮墓妆任醇又暗墓撞盍耍?br /> 如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到

1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。但是经过我的改装修理，并且加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦！

按照楼上的。说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多。说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？没有。两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？15--35度（依散热器的选用不同）。这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。

再来说哈雷，这个车车好在哪里？发动机的工作温度高不高？事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一。独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？

想想看，凸轮轴和曲轴是喝100度的机油好呢？还是喝80度的机油好？ 说“对长途有好处更是胡扯”这样的话就不像老摩了。我的态度一直很好，气急败坏是不好的。就算我说得错了。也没必要用这种口气是吧？

再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了？完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。

水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁）。作用也是水冷无法代替的。

设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢？ 3 轮胎压力

何谓适当的胎压？胎气压过高有什么问题？过低又如何？

当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。 车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。

换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。 至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。

胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。然而，由于水冷摩托车汽缸有了水介质的加入，与普通风冷车汽缸的磨损特征、磨损机理有较大区别，因此，延长水冷车汽缸使用寿命的方法也有较大区别。而汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的主要指标，直接决定着水冷摩托车的使用寿命，因此，如何延长水冷

车汽缸的使用寿命直接关系着每位水冷车车主的切身利益，具有十分重要的现实意义，已经成为亟待研究的新课题。为此本文从水冷摩托车汽缸磨损的特征、磨损后的故障现象，较为详细地介绍了提高水冷摩托车汽缸的耐磨性及选购方法，供朋友们参考。

一、水冷车汽缸磨损的特征

1．汽缸轴向磨损成上大下小、近似于锥形的形状，磨损的部位主要是在活塞环

移动的区域内，在此区域以上或以下则几乎不产生磨损。第一道环位于上止点处，磨损最严重，形成明显的台阶。从上止点处，往下几十毫米处磨损开始逐渐减小，并且较均匀，但当活塞第一道环处于下止点处时，磨损又变得比较严重。这是因为活塞在上下止点处的换向冲击作用，以及上下止点处活塞环与缸壁的相对运动速度为零，不能达到液体摩擦所需要的相对运动速度；上止点处活塞环对缸壁的压力最大；燃烧产物中的酸性物质最早作用于上止点处，形成对汽缸表面的腐蚀等因素造成的。

2．汽缸径向磨损成椭圆形，甚至是多边形。椭圆的长短轴方向受很多因素的影响而没有准确规律，其长轴可能在曲轴的轴向，也可能在与曲轴垂直的方向上或其他方向上。椭圆的形状随汽缸磨损量的不同而不同，第一道活塞环位于上止点时椭圆最大，其圆度误差（径向磨损不均匀性）也最大。在以下的一段部位较小，其圆度误差也变得较小，基本上成正圆磨损。

3．在活塞环移动区域的缸壁上形成较大的带有颜色的熔化条纹，即朋友们常说的拉缸现象；其磨损量要比正常磨损大几十倍甚至几百倍以上。拉缸多发生在新车或大修后不久的时期内，甚至在装配启动后几分钟就发生，即多发生在发动机的磨合阶段，称之为“早期拉缸”。也有少数在发动机长期工作后出现，称为“晚期拉缸”。

4．在连杆摆动方向上做功冲程中受侧压力的一面以及对着进水口和水流转弯等处的缸套外表面上发生汽缸套穴蚀。穴蚀与腐蚀完全不同，它没有腐蚀时的生成物，穴蚀破坏的表面大多是清洁的。

5．多缸发动机各缸的磨损程度是不均匀的。一般来说冷却强度大，其汽缸的磨损量也较大。

二、水冷车汽缸磨损后的故障现象

水冷车汽缸磨损后，汽缸与活塞间的配合间隙将增大，活塞环的开口间隙也相应增大，工作时将产生窜气、窜机油、压缩不良、功率下降、启动困难、机油容易变质，且耗油量增加等。各缸磨损不均匀还会使发动机工作稳定性变差、容易产生震动。汽缸产生拉缸后，窜气量和窜机油量急剧增多，几小时后即不能正常工作。严重的拉缸还会使活塞、活塞环与汽缸壁咬死在一起。使汽缸产生粘缸现象（即活塞与汽缸内表面发生块状粘连）后，导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失。

三、提高水冷车汽缸耐磨性的方法

1．新车要经过良好的磨合

虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凸凹之差仍有0.1~0.2μm，凸起部分很容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤。所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了。这样缸体内表面的使用寿命就会延长，许多科学家和用户实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多。

在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1500~2500km之间。然而，刚刚跨上新车的你，也许很兴奋，特想猛轰油门，领略飙车的新奇与刺激。此时你一定要克制、再克制。为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加装限速杆，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些。除此之外，你还要特别注意严禁用高挡低速或低挡高速行驶，最好不载人不载物，尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免摩托车承受较大的负荷。

2．缸体表面要有良好的润滑

现代水冷摩托车发动机活塞的运动速度很高，一般高达15~22m/s，即使在很短的时间内失

去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚至毁坏。为了避免产生干摩擦，一定要确保发动机运转时处于良好的润滑状态。一方面要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车；另一方面要注意润滑油有适当的黏度，使其能很好地粘附在缸体和活塞表面，以便形成液体摩擦。润滑油的黏度和温度有关，不同季节应使用不同黏度的润滑油。在黄河以北及其他气温较低，但不低于-10℃的地区，冬季使用20号油，夏季应换用黏度大的30或40号油，长城、康普顿牌15W/40多级油则在上述地区全年通用。长城以北或气温低于-10℃的地区，应选用5W/20、5W/30多级油。长江流域及其他冬季气温不低于-5℃的广大地区，选用30号油可全年通用。炎热地区，如两广和海南的夏季，应使用40号油。

3．进入汽缸的空气要清洁

从空气滤清器进入汽缸的空气，若含有较多灰尘或微小的沙粒，就会像磨料一样迅速增加缸体内表面的磨损，所以一定要让进入汽缸的空气非常清洁。一方面要定期（约1000km）清除空气滤中的灰尘，必要时，更换滤芯；另一方面要经常检查空气滤各接合处的密封情况，避免不干净的空气不经过滤芯过滤便进入缸体。为了提高滤清效果，对于纸芯空滤器，可在滤芯外增加一层薄的泡沫海绵，泡沫海绵必须每天用水清洁一次，以免阻塞。

4．避免产生粘缸现象

在行驶过程中，若发现加大油门后，车速反而下降时，这是粘缸的前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，拆下活塞，用金相砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，惟有这样，才有可能挽救已造成的损失，否则汽缸就要报废。与此同时，要对水冷系统进行如下检修，待排除故障后，方可继续行驶。

（1）散热器的检查。检查散热器冷却管及上下水箱是否通畅，检查散热器的冷却空气通路是否有脏物堵塞，检查散热器是否有泄漏处，一般检查方法是观察漏液痕迹，另一种方法是将散热器封闭后，没于水中，观察有无气泡冒出，如发现水泄漏点，应焊接修补，如果散热器整体腐蚀严重，则需更换散热器。

（2）水泵的检查。可在发动机上用一透明塑料管代替泵水管，使发动机运转，并进行观察。也可从水泵下侧附近的漏液检查孔查看是否漏液，如有漏液，则应更换水泵或更换机械密封件。

（3）管路系统的检查。目视检查冷却系整个管路系统及接头是否有老化、锈蚀、变形及泄漏水痕。

（4）节温器的检查。拆下节温器，将节温器放入盛水的容器中，先加热，后冷却，均匀升温或均匀降温到产品标明的工作温度分别观察节温器阀门开启和关闭时，有无滞后或开闭不到位的情况。若有异常，则予以更换。

（5）冷却液的检查。冷机检查冷却液的质和量，看指示颜色是否改变，如变化则需更换。检查冷却液面高度是否符合要求，如不足，则应补加。注意在更换冷却液时，应同时清洗冷却系。

（6）散热器盖的检查。散热器盖上有压力阀，作用是，当冷却系统内压力升高时，该阀开启，使冷却液流入储液箱。如压力下降（停机后），则压力阀关闭，另一通气阀打开（由于大气压的作用），此时冷却液从储液箱流回冷却系统进行补充。可用压力表检查散热器盖工作是否正常，也可在散热器盖的密封面上涂抹一些水，安装到压力表上，打开压力阀，压保持6s不下降，即可视为良好。

（7）加压检测。在发动机冷机和正常工作温度范围时分别对冷却系统用气体加压装置加到合适压力，看压力表是否稳定。在上述两次检测中，如压力表不稳定，则应检查包括散热器、水泵、汽缸垫、管路系统中的泄漏点，而这些泄漏在非加压下是不可能由目视检查出来的。

（8）要特别注意水冷系统的腐蚀情况，如整体腐蚀严重，则应立即更换，以除后患。任何管路不畅或冷却液的泄漏都会使冷却效果减小，使机件在正常工作温度范围以外工作。

5．水冷发动机并非越冷越好

影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）。

油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。

主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。

主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。

阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。

空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。 化油器调整

一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。

图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。清理空气过滤器而暖车 当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街