2017铁路工作报告

2017铁路工作报告篇一

2017年中国铁路建设行业信用展望

2017年中国铁路建设行业信用展望

我国铁路固定资产投资维持高位，“一带一路”和“走出去”政策推动了铁路建设全产业链的良好发展，投融资机制的改革进一步拓宽了行业融资渠道，铁路建设企业将从行业发展中受益

信用要点

1）建筑行业在新型城镇化建设的带动下保持了较高的增速，未来仍面临较为广阔的发展空间；“十二五”期间我国铁路建设固定资产投资额逐年上升，铁路网络规模不断扩大，根据国家中长期铁路建设规划，“十三五”期间铁路建设投资力度将继续维持在高位，以铁路建设为主的施工企业亦将从行业发展中受益。

2）铁路建设工程存在投资规模大、建设流程复杂、施工周期长的特点，“施工图设计”的招标模式和“施工总价承包”的承揽模式导致施工企业面临工期延长、成本控制难度加大和概算调整时间长等风险，资金占用情况较为严重。

3）为促使行业保持健康、稳步发展，政府出台了多项政策鼓励社会资本通过PPP模式进入铁路建设行业并获得了一定成效；但由于相关政策细则尚未落地，铁路建设行业仍面临投资压力大、运营模式不明确、盈利性较低等多种不确定性因素，项目进入执行阶段进展缓慢。

4）“一带一路”和高铁“走出去”政策推动了铁路建设全产业链的发展，政府对此给予了政策、金融、财政等多种支持；但铁路施工企业海外工程承包面临政治、经济、利率和汇率等非经营性风险，对建筑企业运营管理和风险管控提出了更高的要求。

5）铁路施工行业特点决定了企业资金周转压力普遍较大，且高负债、低盈利仍然是行业面临的主要问题；多元化业务发展的协同效应使得铁路施工企业经营规模不断扩大、收入结构日趋完善，较为丰富的融资方式能够为铁路建设提供良好的外部资金支持。

影响评级的主要趋势

全社会固定资产投资增速有所回落，但城镇化的不断推进使得我国建筑业仍面临较为广阔的发展空间

建筑业是国民经济的重要支柱产业之一，其发展与社会固定资产投资规模保持着密切的关系。近年来，我国国民经济始终保持着快速良好的发展态势，固定资产投资规模逐年递增，2011~2015年全社会固定资产投资总额实现年均复合增长率15.94%。2015年我国全社会固定资产投资为562,000亿元，同比增长9.8%（扣除价格因素，实际增长11.8%）。其中，东部地

区投资232,107亿元，同比增长12.4%；中部地区投资143,118亿元，同比增长15.2%；西部地区投资140,416亿元，同比增长8.7%；东北地区投资40,806亿元，同比下降11.1%。伴随着固定资产投资的快速增长，国内建筑业亦保持了增长态势，2011~2015年期间，建筑业增加值年均复合增长率为9.75%。其中，2015年实现全社会建筑业增加值46,456亿元，同比增长

6.8%；同期，全国具有资质等级的总承包和专业承包建筑业企业实现利润6,508亿元，同比增长1.60%。2015年全社会固定资产投资虽然继续保持了较快的增长态势，但增速逐年回落，全社会固定资产投资增速的放缓对建筑行业形成了一定压力。另据统计公报显示，2015年第三产业中基础设施投资（不含电力）额为101,271亿元，同比增长17.2%，这一增速不仅远远高于同期制造业及房地产投资增速，也高于投资领域整体增速。事实上，基础设施建设已当仁不让地成为了中国经济社会健康可持续发展的有力支撑，持续不断地为稳增长与惠民生增添强劲动力。受外需萎缩、内需低迷以及房地产市场周期性调整等因素影响，2016年固定资产投资增速继续放缓，前三季度全国完成固定资产投资（不含农户）426,906亿元，同比增长8.2%；其中，基础设施投资持续保持较快的增长态势，2016年前三季度基础设施投资83,245亿元，同比增长19.4%，比全部投资增速高11.2个百分点。近年来，随着全社会固定资产投资基数的不断增加，建筑业增加值及全社会固定资产投资增速回落属于正常现象，通过改变目前粗放的发展模式，我国建筑业实力仍在不断增强。未来城镇化进程的进一步推进，或将带动基础设施建设相关专业领域建筑市场需求转旺，我国建筑业发展不太可能出现大幅度减速的状况，仍将维持一定增速。

“十二五”期间我国铁路建设固定资产投资额不断扩大，根据国家中长期铁路建设规划，“十三五”期间铁路建设投资力度将继续维持在高位，以铁路建设为主的施工企业亦将从行业发展中受益

我国铁路施工业务的发展与铁路固定资产投资密切相关。2011年，受铁道部高层的人事更迭、“7.23”甬温线动车追尾事故等事件影响，当年我国铁路固定资产投资也大幅下调，全年铁路固定资产投资仅完成5,863.10亿元（含基本建设投资），同比减少30.10%（其中基本建设投资约4,610.84亿元，同比减少34.80%）。2012年以来铁路行业形势有所改善，2013年全国铁路固定资产投资额达6,657.50亿元，其中基本建设投资5,327.70亿元，同比均有所增长。2014年初中国铁路总公司（以下简称“铁总”）召开会议部署2014年铁路投资建设工作计划，将铁路建设总投资金额上调至8,000亿元以上；2014年新投入运营的路线要达到7,000公里以上。当年铁路建设投资在下半年增速加快，全年铁路固定资产投资8,088亿元，同比增长21.80%（其中铁路建设投资6,623亿元，同比增长12.6%）；新线投产8,427公里（其中高速铁路5,491公里）。

2015年，国家发改委对铁路项目的批复进度明显加快，全年全国铁路固定资产累计完成投资额8,238亿元，投产新线9,531公里，其中高速铁路3,306公里，均超额完成规划，达到近年来最高水平。截至2015年末，多条铁路线路密集开通运营，铁路网络规模进一步扩大，全国铁路营业总里程达12.1万公里，同比增长8.2%，其中高铁营业里程超过1.9万公里。“十二五”期间，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，是历史投资完

成最好、投产新线最多的五年。

根据国家铁路局发布《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》，“十三五”期间，铁路固定资产投资规模将达3.5~3.8万亿元人民币，其中基本建设投资约3万亿元，建设新线3万公里。2016年7月20日，国家发改委向全国印发修编的《中长期铁路网规划》，总体目标为到2020年铁路网规模达到15万公里，覆盖80%以上城市，到2025年进一步扩大铁路网络覆盖，铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里。2016年是“十三五”规划的开局之年，也是我国中长期铁路建设的一个新起点，根据铁总的信息披露，2016年铁路预计完成固定资产投资8,000亿元以上，开工建设45个项目，投产新线3,200多公里；前三季度铁路建设顺利推进，全国铁路已完成固定资产投资5,423亿元，同比增长10.3%，投产新线1,209.9公里，同时全年铁路建设所需资金已全部落实，可以确保铁路建设对资金的需求。 目前，我国铁路完成的客运周转量与货物周转量已居世界第一位，较大的铁路负荷使得行业长期需求依然旺盛。我们认为，我国铁路建设投资将维持在较高的水平，以铁路建设为主的施工企业亦将从行业发展中受益。

铁路建设工程存在投资规模大、建设流程复杂、施工周期长的特点，“施工图设计”的招标模式和“施工总价承包”的承揽模式导致施工企业面临工期延长、成本控制难度加大和概算调整时间长等风险，资金占用情况较为严重

铁路工程建设可分为三个阶段，即前期计划管理、工程建设实施和项目运营。铁路建设普遍具有投资规模大、建设周期长的特点，且部分大型项目从前期规划到投产运营面临着更加复杂的流程。以京沪高铁为例，1990年12月原铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，开始了该项目的前期论证和设计，2008年4月，京沪高速正式开工建设，并于2011年正式完工；该项目的预可研、可行性方案研究和建设方案的研究以及设计总共耗费了18年，建设阶段共花费了3年时间。建筑施工企业在整个过程中担负了较为重要的责任，亦面临一定的风险。 铁路工程前期的计划管理主要涉及铁路总公司对设计单位招标，该阶段决定了项目能否顺利得到有关部门的最终批复，是后续铁路项目建设实施的基础。由于项目复杂，涉及参与方包括国务院、国家发改委、铁路总公司、设计单位、环保部等，审批流程较慢，此阶段所需时间约占项目全流程周期的50%~60%。在我国铁路发展初期，由于建设周期紧张、设计工作量较大，多数项目都采用在初步设计批复的基础上进行招投标，但由于初步设计深度不够，导致施工过程中出现了较多设计变更等不确定性因素，对成本控制和项目管理提出了较高挑战。考虑到上述问题造成的影响，为加大投资管控，铁路总公司（原铁道部）于2010年发布了《关于实施施工图招标有关问题的通知》，明确自2010年7月起，铁路建设项目一律在施工设计图的基础上进行招标。虽然上述设计招标模式的改变有利于对铁路投资形成准确规划和良好管控，但由于铁路工程设计技术较为复杂，且站前、站后图纸和施工图预算要求一次完成，因此加大了设计单位的压力，使得施工设计阶段完成周期有所延长，影响正常施工进度。

铁路工程具有涉及范围广、线路较长且工点分散等特点，因此建设周期较长，投资规模较大。为增强对投资规模的控制，铁路工程合同主要采取“施工总价承包”的模式。根据铁总2015年印发的《铁路建设项目总价承包标准施工资格预审文件和施工招标文件补充文本》

要求，除根据合同约定可调的费用外，合同总价保持不变。该模式决定了铁路施工企业在建设过程中面临着一系列风险。首先，铁路项目征地拆迁工作应由发包人完成，承包方提供协助，但合同实施的过程中由于涉及面较广、各方利益无法同时兼顾等原因，导致前期征地拆迁补偿问题不能及时推进，合同工期较为紧张，加大了施工成本。其次，铁路沿线复杂的地质条件和地形地貌使得现有勘察技术尚不能精确掌握，加之洪水、地震等自然界不可抗力事件和周围环境的变化共同导致工程实施过程中发生设计变更，产生额外的成本费用亦给施工企业带来一定的压力。再次，受上述征地拆迁、设计变更，以及原材料价差调整等因素的影响，施工单位需要将变更索赔的申请在整个项目竣工决算时一并上报给铁总，并在概算调整得到批复后方能办理验工计价，周期较长且超出合同的成本需施工单位先行承担，进一步推高了铁路项目的施工成本。

从铁路工程施工的运营模式来看，施工方通常能收到当年预计完成投资10%的预付款；在施工过程中，业主按月/季度对工程款进行结算，进度款支付比例约为95%，仅扣除5%的工程款作为质保金；铁路项目竣工验收并交付使用后，施工单位需要编制竣工决算。在实际操作中，由于概算调整的滞后性以及业主资金紧张的影响难以实现上述进度款支付比例，需要施工单位垫资建设，同时竣工决算中的概算清理涉及的征地拆迁、材料价差调整及变更设计等所产生的成本差异需要层层审核，通常在铁路项目通车几年后仍无法完成决算工作，使得铁路施工项目账面毛利率偏低甚至出现亏损现象，且长期的资金占用亦给施工企业带来了较为沉重的债务负担。

目前，我国在施工的铁路建设项目几乎均面临着投资规模大、建设周期长、勘察设计要求高、成本管控难度大以及资金周转速度慢等风险，我们认为，具备较强铁路建设勘察设计能力、拥有丰富的铁路项目施工经验以及雄厚资金实力的铁路建筑企业将具备较强的抗风险能力和较好的信用水平。

为促使行业保持健康、稳步发展，政府出台了多项政策鼓励社会资本通过PPP模式进入铁路建设行业并获得了一定成效；但由于相关政策细则尚未落地，铁路建设行业仍面临投资压力大、运营模式不明确、盈利性较低等多种不确定性因素，项目进入执行阶段进展缓慢

铁路建设资金需求量较大，而财政资金和债务资金供应有限，因此需要政府部门不断拓宽融资渠道，积极引导民间资本参与铁路建设。2013年8月19日，国务院发布《关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》，这是国务院首次就促进铁路投融资体制改革发文，明确从推进铁路投融资体制改革（包括设立铁路发展基金等）、完善铁路运价机制、建立铁路公益性、政策性运输补贴制度、盘活铁路用地资源、提高铁总经营管理和资产收益水平及加快项目前期工作六个方面推进铁路投融资机制改革。

2014年以来，国务院加快对相关细则的不断细化，于当年6月出台了《铁路发展基金管理办法》，规定铁路发展基金采用公司型基金形式，存续期15~20年，由铁总作为基金的主发起人，吸引社会投资人作为优先股股东，共同投资设立中国铁路发展基金股份有限公司。其中该办法提出，基金不低于70%的规模用于国家批准的铁路项目资本金，其余资金投资土地综合开发等经营性项目，以提高整体投资收益。2014年9月，中国铁路发展基金股份有限公司挂

牌成立，截至2015年6月末注册资本达到1,882亿元；根据测算，该注册资本将撬动约6,000亿元 的投资项目。为加速社会资本的进入，国务院进一步出台了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，提出把铁路项目与土地综合开发权一并招标的模式，由于土地开发利润较高，该“捆绑销售模式”加大了对民间投资的吸引力，有助于进一步缓解铁路建设资金压力。2015年7月，发改委发布了《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》，就社会资本投资铁路建设出台了更多鼓励措施和相关制度，其中明确提出推广政府和社会资本合作（PPP）模式，运用特许经营、股权合作等方式，鼓励社会资本通过运输收益、相关开发收益等方式获取合理收益。根据铁总披露的数据显示，2016年前三季度铁总运输收入合计,392.43亿元，同比减少1.24%，净亏损额仍高达55.77亿元；截至2016年9月末，铁总总负债高达4.30万亿元，较上年末4.10万亿元增长4.88%；在负债高累的情况下，铁总计划“十三五”期间每年铁路固定资产投资规模将维持在6,000~8,000亿元的水平，在此情况下，加快推进铁路投融资机制改革引入社会资本显得尤为重要。

在我国，建筑企业是PPP项目的投资建设主要参与方之一。在目前建设资金偏紧的环境下，以PPP模式推进铁路建设使地方政府一定程度上解决了融资难的问题，一些传统模式无法推行的项目变为可能，建筑企业也获得了更广阔的市场空间；其次，企业参与到铁路项目设计和可行性研究等包括前期工作在内的整个项目运行周期中，能有效地实现对项目建设与运行的控制，实力更强的建筑企业能够在市场上脱颖而出，更好地抵御建筑市场波动的风险。近年来，国家发改委、财政部、国土资源部、银监会、国家铁路局相继或联合发文，支持社会资本以独资、合资等多种投资方式建设和运营铁路。2016年8月，国家发改委出台《关于切实做好传统基础设施领域PPP有关工作的通知》，从建立合理投资回报机制、促进项目规范实施、构建多元化退出机制、积极发挥金融机构作用、鼓励引导民间投资和外商投资等方面做出具体工作部署；2016年10月，国家发改委出台《传统基础设施领域实施政府和社会资本合作项目工作导则》，从项目储备、项目论证、社会资本方选择、以及项目执行等方面规定了PPP项目的各项要求；2016年12月，国家发改委和证监会出台《关于推进传统基础设施领域政府和社会资本合作(PPP)项目资产证券化相关工作的通知》，扩宽了PPP项目市场化融资的方式，相关政策法规的逐步完善提高了社会资本的进入动力。

但是，我们也关注到，PPP项目中政府扮演了多种角色，主导的工作包括需求分析、投资分析决策、特许权授予、担保、产品或服务购买、土地供给和提供税收优惠等，建筑企业在与政府的合作中可能面临政府不能恰当履行自身职责的风险，使项目推进存在不确定性。此外，虽然我国陆续出台了一系列政策措施，但被称为PPP基本法的“特许经营法”目前仍尚未出台，亦缺少对口公共管理部门负责对项目推进中的各项问题妥善解决，建筑企业维权的成本依然很高。在我国铁路建设中，应用PPP模式虽已有先例，但政府和企业间的合作尚停留在融资阶段，铁路投资具体操作细则、政策操作细则、退出方式等仍不明确，加之投资额较大、铁路运营回报率较低等原因，项目进入实质性执行阶段尚面临一定困难。

综合来看，引入社会资本投资建设铁路能够为铁路建设的发展拓宽融资渠道，但对建筑企业来说同样蕴含着投资压力大、运营模式不明确、盈利性较低等多种不确定性因素，因此加快出台各项相关政策并推动PPP项目实质性落地成为目前政府亟待解决的问题。

2017铁路工作报告篇二

2017年铁路机车现状研究及发展趋势 (目录)

2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋

势预测报告

报告编号：1953388

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋势预测报告 报告编号： 1953388 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn

网上阅读： 温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系。

据中国产业调研网发布的2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋势预测报告显示，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，中国铁路机车车辆成功完成了自己的机车车辆转型，无论是拥有自主研发能力的厂家，还是各国铁、路局的大小改造，机车车辆的整体发展规模不断扩大、水平不断提高，已逐步形成了自己具有自主知识产权的产品系列。

2014年，全国铁路机车累计产量达到1658辆，比2013年同期增长15.46%。2015年全国铁路机车拥有量为2.1万台，比2014年减少69台，其中内燃机车占43.2%，比2014年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比2014年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比2014年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比2014年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。

通过引进消化吸收再创新，我国已掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，大功率机车的核心技术已为我国所有，我国机车车辆制造工业现代化步伐得以加快。未来电力机车逐步取代内燃机车将成为趋势。未来一段时期，铁路电气化进程还将继续发展，电气化线路将继续延长，电力机车牵引完成运输工作量比重也将继续提高，预计电力机车市场需求在未来几年内仍保持增长态势。{2017铁路工作报告}.

《2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋势预测报告》主要研究分析了铁路机车行业市场运行态势并对铁路机车行业发展趋势作出预测。报告首先介绍了铁路机车行业的相关知识及国内外发展环境，并对铁路机车行业运行数据进行了剖析，同时对铁路机车产业链进行了梳理，进而详细分析了铁路机车市场竞争格局及铁路机车行业标杆企业，最后对铁路机车行业发展前景作出预测，给出针对铁路机车行业发展的独家建议和策略。中国产业调研网发布的《2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋势预测报告》给客户提供了可供参考的具有借鉴意义的发展建议，使其能以更强的能力去参与市场竞争。

《2017年版中国铁路机车市场调研与发展趋势预测报告》的整个研究工作是在系统总结前人研究成果的基础上，是相关铁路机车企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解铁路机车行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录

第一章 铁路机车相关概述 1.1 铁路机车定义及分类 1.1.1 铁路机车的定义 1.1.2 铁路机车的分类 1.1.3 铁路机车的构造特点 1.2 不同类型铁路机车简介 1.2.1 蒸汽机车 1.2.2 内燃机车 1.2.3 电力机车 1.2.4 动车组

第二章 2016年铁路机车发展环境分析 2.1 2010-2016年中国铁路建设概况 2.2 2010-2016年铁路运输业发展概述 2.3 2010-2016年铁路设备业发展分析

2015 年1-10 月份铁路客车产量累计增速升幅明显

2.4 铁路行业发展前景分析 2.4.1 我国铁路投资计划 2.4.2 我国铁路行业面临的挑战

2.4.3 扩大内需政策下铁路基建和机车受益最大 2.4.4 中国铁路设备未来需求状况分析 第三章 2016年世界铁路机车行业分析 3.1 2016年世界铁路机车发展概况 3.1.1 世界铁路机车发展历程

3.1.2 世界铁路机车车辆进入高速发展轨道 3.1.3 国际机车车辆制造业的供求与制造商分析 3.1.4 国际机车车辆制造业的发展趋势 3.1.5 国外铁路机车制造商面临中国企业挑战 3.2 2016年世界主要国家铁路机车发展分析

3.2.1 美国加强混合动力机车开发以应对节 能减排 3.2.2 俄罗斯燃气涡轮机车投入运行

3.2.3 哈萨克斯坦与美国公司达成机车生产协议 3.2.4 哈萨克斯坦机车市场发展空间广阔 第四章 2016年中国铁路机车行业分析 4.1 中国铁路机车产业概述 4.1.1 中国铁路机车发展进程 4.1.2 中国机车车辆行业成就巨大 4.1.3 我国形成新的机车车辆产业群 4.1.4 历年全国铁路机车拥有量统计 4.2 2010-2016年中国铁路机车行业分析

2017铁路工作报告篇三

2017-2021年中国铁路行业现状分析及前景预测报告

2017-2021年中国铁路行业前景预测及投资战略研究报告(上中下卷)

▄ 前言

行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。

行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。

一般来说，行业（市场）分析报告研究的核心内容包括以下三方面： 一是研究行业的生存背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景；

二是研究各个行业市场内的特征 、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性；

三是研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。

常规行业研究报告对于企业的价值主要体现在两方面：

第一是，身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会对整个市场的脉络更为清晰，从而保证重大市场决策的正确性；

第二是如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。

因此，行业研究的意义不在于教导如何进行具体的营销操作，而在于为企业提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。

▄报告信息

• 【出版日期】2016年7月

• 【交付方式】Email电子版/特快专递

• 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元• 【文章来源】▄ 报告目录

第一章 相关定义及概述

第一节、城市轨道交通的定义与分类

一、城市轨道交通的定义

二、城市轨道交通的分类

三、城市轨道交通的优劣势

四、轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

第二节、铁路的相关概念解析

一、铁路的定义

二、铁路线路的概念与等级

三、铁路客运专线

四、铁路货运服务概述

第三节、铁路的分类

一、国家铁路

二、地方铁路

三、合资铁路

四、专用铁路{2017铁路工作报告}.

五、铁路专用线

纸介+电子：7500元

第四节、铁路与经济的关系

一、轨道交通带动经济新增长

二、铁路对经济社会发展的重要作用

三、铁路建设对拉动内需具有实质效果

第五节、发展铁路的重要意义

一、铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用

二、铁路在主要运输通道中的作用

三、铁路在提高交通运输可持续发展方面的作用

四、铁路在提高产品竞争力方面的作用

第二章 2013-2015年国内外轨道交通的发展现状

第一节、世界轨道交通的发展概况

一、主要发展特点

二、发展现状概述

三、建设融资分析

四、发展变化趋势

第二节、2013-2015年中国轨道交通的发展分析

一、发展建设回顾

二、建设规模现状

三、网络化特征分析

四、建设发展动向

五、政策利好分析

六、投融资模式分析

第三节、2013-2015年中国城际轨道交通的发展分析

一、城际轨道交通发展的需求

2017铁路工作报告篇四

2017年铁路电力电气化现状研究及发展趋势 (目录)

2016年版中国铁路电力电气化市场专题研

究分析与发展前景预测报告

报告编号：1950039

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 2016年版中国铁路电力电气化市场专题研究分析与发展前景预测报告 报告编号： 1950039 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn

网上阅读： 温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。

电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和使用的内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比，具有技术经济上的优越性。电气化铁路由于以电力为动力来源，不像传统使用内燃机或蒸气机动力的火车会造成沿线较大的噪音、车厢闷热及空气污染，特别在长隧道及地下化区间。另外电动机的起步及加速较快，可缩短列车运行时间，增加班次密度。由于电力机车以外部电能作动力，它不需要自带动力装置，可降低机车自重，这样，在每根轴的荷重相同的条件下，其轴功率较大，目前国内的电力机车最大为900千瓦，内燃机车为500千瓦，在相同的牵引重量时，其速度较高。而在相同速度下，其牵引力较大。电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著，这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全度。

中国产业调研网发布的2016年版中国铁路电力电气化市场专题研究分析与发展前景预测报告认为，2014年，全国铁路电气化里程达到6.5万公里，铁路电气化率达到58.3%，比2013年提高4.2个百分点。电气化铁路技术经过50年的发展，取得了令人瞩目的成就。能够独立建造各种电气化铁路，包括单线、双线、客货共线线路，以及高速客运专线、货运专线和城市轨道，满足中国日益增长的运输需求，形成了针对不同种类

电气化铁路的成套建造技术，包括设计方法和手段、施工、检测试验、技术装备生产制造、标准规范等。

2014年全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。其中，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里、增长10.2%。路网密度116.48公里/万平方公里，提高9.04公里/万平方公里。其中，复线里程5.7万公里、增长17.7%，复线率50.8%、提高4.0个百分点；电气化里程6.5万公里、增长16.9%，电化率58.3%、提高4.2个百分点。

2010-2014年中国铁路营业里程统计

《2016年版中国铁路电力电气化市场专题研究分析与发展前景预测报告》针对当前铁路电力电气化行业发展面临的机遇与威胁，提出铁路电力电气化行业发展投资及战略建议。

报告以严谨的内容、翔实的分析、权威的数据、直观的图表等，帮助铁路电力电气化行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。

报告是铁路电力电气化业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握铁路电力电气化行业发展趋势，洞悉铁路电力电气化行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值。 正文目录

第一章 中国铁路信息化行业的发展综述 1.1 铁路信息化行业的相关概述 1.1.1 铁路信息化行业的概念 1.1.2 铁路信息化市场分类 1.1.3 铁路信息化发展历程 1.1.4 铁路信息化特点分析 1.1.5 智慧铁路信息化分析 1.2 铁路信息化行业产业链分析 1.2.1 铁路信息化行业产业链简析 1.2.2 铁路信息化产业链下游分析

（1）铁路交通管理发展状况 （2）铁路货运市场发展分析 （3）铁路客运市场发展分析 （4）厂矿铁路运输发展分析 1.2.3 铁路信息化产业上游分析 （1）信息技术产业发展分析 （2）电子元器件产业发展分析 （3）新材料产业发展状况分析 1.2.4 上下游对铁路信息化影响分析 1.3 铁路信息化行业发展因素分析 1.3.1 铁路信息化发展的驱动因素 1.3.2 铁路提速对信息化的影响分析 （1）铁路大提速发展历程分析 （2）铁路提速的社会经济效益 （3）铁路提速对信息化的影响 1.3.3 铁路发展对铁路信息化的要求 1.3.4 铁路信息化对铁路产业的影响 1.4 铁路交通事故对铁路信息化启示 1.4.1 国外铁路交通事故情况分析 （1）国外铁路交通事故情况 （2）事故对铁路信息化启示 1.4.2 中国铁路交通事故情况分析 （1）历年铁路交通事故情况{2017铁路工作报告}.

（2）“4•28”胶济铁路事故分析

2017铁路工作报告篇五

2017年中国铁路信息化建设发展前景预测

▄ 前言

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

▄报告信息

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• 【出版日期】2016年7月 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【文章来源】

▄ 报告目录

第一章 2014-2016年中国铁路建设行业发展分析

第一节、2014-2016年中国铁路产业发展综述

一、产业发展特征

二、产业发展阶段

三、铁路改革发展

四、安全管理体制

第二节、2014-2016年中国铁路建设现状分析

一、投资建设

二、科技创新

三、劳动效率{2017铁路工作报告}.

四、节能减排

第三节、2014-2016年中国合资铁路建设情况分析

一、建设发展概况

二、运营管理模式

三、税收政策分析

四、建设经验分析

五、突围发展建议

第四节、2014-2016年区域铁路建设状况及规划

一、上海市

二、广东省

三、江苏省

四、山西省

第五节、中国市郊铁路建设发展分析

一、发展历程

二、技术特征

三、发展模式

第六节、2014-2016年中国铁路建设市场开放分析

一、市场化改革提速

二、市场开放条件

三、开放途径分析

四、开放约束性分析

五、引入战略投资者

第七节、中国铁路行业存在的问题及对策

一、发展面临的问题

二、企业规范化阻碍

三、投融资问题及对策

四、瓶颈解决途径分析

五、基本建设发展对策

第二章 2014-2016年铁路信息化发展分析

第一节、铁路信息化基本概述

一、产业发展背景

二、社会经济意义

三、行业系统构成

第二节、全球铁路信息化建设分析

一、国际应用状况

二、货运信息化现状

三、加拿大发展经验

第三节、2014-2016年中国铁路信息化建设现状

一、产业发展历程

二、行业发展现状

三、产业政策支持

四、云计算的应用

第四节、2014-2016年地方铁路局信息化系统建设状况

一、北京铁路局

二、沈阳铁路局

三、广铁集团

四、济南铁路局

五、昆明铁路局

第五节、中国铁路货运信息化发展分析

一、信息化建设意义

二、信息化发展现状{2017铁路工作报告}.

三、信息化建设原则

四、管理信息系统需求分析

五、管理信息系统功能分析

六、信息化发展策略

2017铁路工作报告篇六

2017-2021年中国铁路行业发展与供需预测

▄ 前言

行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。

行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。

一般来说，行业（市场）分析报告研究的核心内容包括以下三方面： 一是研究行业的生存背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景；

二是研究各个行业市场内的特征 、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性；

三是研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。

常规行业研究报告对于企业的价值主要体现在两方面：

第一是，身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会对整个市场的脉络更为清晰，从而保证重大市场决策的正确性；

第二是如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。

因此，行业研究的意义不在于教导如何进行具体的营销操作，而在于为企业提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。

▄报告信息

• 【出版日期】2016年7月

• 【交付方式】Email电子版/特快专递

• 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元• 【文章来源】▄ 报告目录

第一章 相关定义及概述

第一节、城市轨道交通的定义与分类

一、城市轨道交通的定义

二、城市轨道交通的分类

三、城市轨道交通的优劣势

四、轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

第二节、铁路的相关概念解析

一、铁路的定义

二、铁路线路的概念与等级

三、铁路客运专线

四、铁路货运服务概述

第三节、铁路的分类

一、国家铁路

二、地方铁路

三、合资铁路

四、专用铁路

五、铁路专用线

纸介+电子：7500元

第四节、铁路与经济的关系

一、轨道交通带动经济新增长

二、铁路对经济社会发展的重要作用

三、铁路建设对拉动内需具有实质效果

第五节、发展铁路的重要意义

一、铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用

二、铁路在主要运输通道中的作用

三、铁路在提高交通运输可持续发展方面的作用

四、铁路在提高产品竞争力方面的作用

第二章 2014-2016年国内外轨道交通的发展现状

第一节、世界轨道交通的发展概况

一、主要发展特点

二、发展现状概述

三、建设融资分析

四、发展变化趋势

第二节、2014-2016年中国轨道交通的发展分析

一、发展建设回顾

二、建设规模现状

三、网络化特征分析

四、建设发展动向

五、政策利好分析

六、投融资模式分析

第三节、2014-2016年中国城际轨道交通的发展分析

一、城际轨道交通发展的需求