东方之星沉船事件作文

东方之星沉船事件作文篇一

东方之星沉船发言稿

东方之星沉船发言稿 东方之星的沉船让我们感到了惋惜，祝愿他们能安息。 龙卷风能掀翻这艘游轮？

事故令人震惊之处在于，这艘排水量2000多吨的游轮是被龙卷风掀翻的。龙卷风对于大多数中国人来说很陌生，它真的有这么大威力吗？

龙卷风的产生是需要条件的，美国易发龙卷风的最主要原因是：落基山脉呈南北走向，北边冷空气容易侵入，南边墨西哥湾提供了较好的水汽条件，并且由于地势平坦，在强对流天气下易形成龙卷风。据统计，美国每年要发生超过1300次龙卷风。

而在中国，每年一般发生200-300次龙卷风，原因在于形成龙卷风所需的条件，中国能满足的地方不多，但恰恰长江中下游平原是一处。湖北省虽然处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿的天气为强对流天气的发展和龙卷风的出现提供了有利的背景条件。 通过搜索引擎可以发现，过去十年，每年都有关湖北发生龙卷风造成人员和财产损失的新闻报道。2013年8月3日，龙卷风袭击武汉蔡甸，据当地媒体描述“短短不到10分钟，呼啸而起的强风，卷走屋顶的瓦片，折断腰粗的大树，将行人吹出十几米”。2014年8月31日，一轮龙卷风袭击孝昌县小悟乡向阳村，“这场突如其来的狂风骤雨不但将大树连根拔起或拦腰折断，还吹断了该村的5根低压电杆”。

据中国新闻网报道，北京6月2日电国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军2日接受采访时表示，1日晚21时至22时，重庆“东方之星”轮客船遇难区域附近出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的三倍。 6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计，事发客船共有458人，其中旅客406人。 薛建军告诉记者，根据雷达判断，事发当地附近的确出现12级以上龙卷风，但接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。{东方之星沉船事件作文}.

他表示，这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季，龙卷风经常发生。“本次事发区域，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。”

降水方面，薛建军表示，6月上旬长江中下游、江汉平原等地雨水过程很多，局地容易出现强降雨。气象监测显示，事发区域1日21时至22时降水量达64毫米，事发附近最大降雨量为97毫米。“一般24小时内降水量达50毫米即为暴雨，一小时内30毫米为较强短时强降水。”

薛建军预计，事发区域2日还将有中到大雨，3日将减小至小雨，4日转为多云天气。 谢谢大家，我的我演讲结束。

东方之星沉船事件作文篇二

东方之星事故反思

东方之星号沉船反思

2015年6月1日晚上9点28分左右，重庆东方轮船公司所属的东方之星号游轮从南京出发开往重庆。在航行中突遇龙卷风发生侧翻，最终422人在事故中不幸遇难。

翻船事件让人们付出了惨痛的代价，为了更好的要预防这样事故的再次发生，必须要做到以下几点:{东方之星沉船事件作文}.

一、安全航行管理不容忽视

船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在学习和工作中获得必要的安全知识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。船舶的海上避碰、雾航安全、大风浪航行、台风枯水季节航行、狭水道航行等从国际海上安全公约到公司的管理体系都有强制性的规定和要求，只要加强船舶对安全管理体系运行的执行力，有效促使船员在学习、教育、培训中获得安全意识和安全生产的责任感，从而获得较高的安全技术和合作精神及时消除隐患;让船舶安全文化建设在实际工作中得到具体体现，船员对执行安全管理体系在行动上实现有效提升。船舶安全航行管理应该可以控制在平稳态势。但是受全球金融形势不好，航运市场依然低迷和行业腐败或叫“行业潜规则”的影响，给船舶的进出港和靠离泊的引航安全带来隐忧。有信息显示，部分民营船东迫于经营压力，正在暗示或要求一些船舶进行自引进出港和靠离泊以减轻经济负担。

二、严格做好应急应变演练

严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的行为，将会是航海史上的一个笑话。那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。

“东方之星翻船事故”的各种有悖常理的现象警醒我们，任何对船舶安全管理的疏忽，都可能给船舶安全带来灾难。只有有效强化安全生产责任制的落实；不断提高船舶安全管理水平；通过各种科学的教育和培训手段提高船员的安全意识和自我保护意识，才能给船舶安全管理带来积极和主动。

渤海玉珠

隋元伟

东方之星沉船事件作文篇三

“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告(全文)

“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告(全文)

2015年6月1日21时约32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道(长江中游航道里程300.8千米处)时翻沉，造成442人死亡(事发时船上共有454人，经各方全力搜救，12人生还，442具遇难者遗体全部找到)。{东方之星沉船事件作文}.

事件发生后，党中央、国务院高度重视。习近平总书记立即作出重要指示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化各方面维护公共安全的措施，确保人民生命安全。李克强总理立即批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量，争分夺秒抓紧搜救人员，把伤亡人数降到最低程度，同时及时救治获救人员。6月2日凌晨，李克强总理率马凯副总理、杨晶国务委员以及有关部门负责同志，紧急赶赴事件现场指挥救援和应急处置工作。6月4日，习近平总书记、李克强总理先后主持召开中央政治局常务委员会会议和国务院常务会议，强调要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因，以高度负责精神全面加强安全生产管理。

根据党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，经国务院批准，成立了国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组(以下简称事件调查组)，由安全监管总局牵头，工业和信息化部、公安部、监察部、交通运输部、中国气象局、全国总工会、湖北省和重庆市等有关方面{东方之星沉船事件作文}.

组成，并聘请国内气象、航运安全、船舶设计、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、专家参加。{东方之星沉船事件作文}.

事件调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，克服各种异常困难，连续作战，紧紧围绕“风、船、人”三个关键要素，分析梳理出社会重点关注的相关问题，不断充实加强调查力量，调整完善调查工作方案，深入开展谈话问询和勘查取证，运用科学手段分析论证。调查期间，先后调阅了船舶、企业和有关单位的大量原始资料，收集汇总各类证据资料1607份、711万字；对生还旅客、船长、船员及同水域相邻船舶有关人员和目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的询问笔录；组织专家对船舶进行了细致全面勘查，并委托专门机构对物证进行解读鉴定；调取船舶自动识别系统(AIS)、全球定位系统(GPS)数据制作船舶轨迹图，先后多次进行了风洞风载模型试验、水池倒航操纵模型试验、航海模拟器仿真模拟试验，还原了事发时气象、船舶行驶和船员操作过程；委托第三方机构对船舶建造和历次改建以及事发前实载状态的稳性进行了认真复校核算；对事发风灾区附近360平方千米范围内的14个重点区域进行了多轮实地勘查和空中航拍，调取气象卫星、天气雷达、地面气象站等观测资料进行综合分析，先后7次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局等上百名国内外专家一起进行专题研究，在综合分析气象卫星、新一代多普勒雷达和地面气象自动站分钟级观测数据，以及现场调查情况、目击者笔录等多种资料的基础上，科学判定了事发时的天气状况。事件

调查组先后召开各类会议200余次，对调查情况进行反复研究论证，在此基础上形成了调查报告。现将有关情况报告如下：

一、事件基本情况

(一)“东方之星”号客轮情况。

“东方之星”号客轮(以下简称“东方之星”轮)为重庆东方轮船公司所有的长江干线普通客船。具体情况如下：

1.主要技术参数。“东方之星”轮为尖艏双艉双底钢质船舶。经核查，船舶总长76.50米，两柱间长66.00米，型宽11.00米，最大船宽12.40米，型深3.10米，最大船高18.60米，满载排水量890.602吨，满载吃水2.16米，总吨位2200，主机额定功率441.00千瓦×2，乘客定额534人，船员定额50人。

2.船舶持证情况。经调查，“东方之星”轮法定证书齐全有效。该轮具有《船舶国籍证书》《船舶最低安全配员证书》《内河船舶适航证书》《川江及三峡库区船舶航行证书》《内河船舶防止生活污水污染证书》《内河船舶防止油污证书》《内河船舶吨位证书》《内河船舶载重线证书》《内河船舶乘客定额证书》《符合证明(副本)》《安全管理证书》。

3.船舶航区。重庆市船舶检验局万州船检局为“东方之星”轮核发的《内河船舶适航证书》核定航区为B级航区(自涪陵李渡长江大桥至江阴长江大桥)、J2航段(急流航段)。事发水域属于B级航区，船舶航行区域符合核定航区要求。

4.船舶装载。“东方之星”轮《内河船舶乘客定额证书》核定乘

客人数为534人、船员50人。经调查，事发时该轮实际在船人员为454人，其中乘客408人、船员46人，实际载客符合《内河船舶乘客定额证书》要求。船舶由南京开航时，《航次签证申请书》载明船艏吃水2.10米，船艉吃水2.10米，未超该轮核定最大吃水。

5.船舶设备。“东方之星”轮《内河船舶检验证书簿》记载配备以下主要设备：

(1)航行设备：AIS(B级)1台、GPS设备1台、测深仪1台、导航雷达2台、ECS(电子海图系统)1台、探照灯3盏。

(2)无线电设备：甚高频无线电话2部、可携式甚高频无线电话2部、对外扩音装置1套。

(3)主机、舵机及电器设备：主机2台，舵设备2套，主操舵装置型式为电动液压，应急电源为蓄电池组，辅助操舵装置型式为动力操舵。

通过对沉船驾驶室、机舱集控室、主机及舵机进行现场勘验，该轮主辅机、舵设备、无线电设备、航行设备及信号设备齐全。经调查生还船员，上述设备在事发前工况正常。

6.船员配备情况。“东方之星”轮《船舶最低安全配员证书》要求，该轮应配备：船长1人，大副2人，二副1人，水手6人，轮机长1人，大管轮1人，机工1人，客运部最低配员11人。合计24人。

经调查，该轮本航次实际配备船员46人，其中：船长1人，大副3人，水手7人，轮机长1人，大管轮1人，二管轮1人，三管轮1人，机工3人，电工1人，客运部27人。在船船员数量、职务满

足该轮最低安全配员要求。

7.值班持证船员。船长、轮机长、当班大副和大管轮在“东方之星”轮上均有较长的任职经历。

船长张顺文，1963年12月出生，持有重庆至上海航线的一类船长证书(重庆万州海事处2011年6月23日换发，证书编号：S512201196312282112)；从业32年，任船长17年；在7艘船舶上担任过船长，自2007年12月起任“东方之星”轮船长。

当班大副刘先禄，1962年9月出生，持有重庆至上海航线的一类大副证书(重庆万州海事处2011年6月23日换发，证书编号：S512201196209021918)；从业24年，任大副12年，主要在“东方之星”轮上工作。

轮机长杨忠权，1970年1月出生，持有一类轮机长证书(重庆万州海事处2011年6月16日换发，证书编号：S510212197001214536)；从业25年，任轮机长13年，自1996年1月起在“东方之星”轮上工作。

当班大管轮程波，1982年1月出生，持有一类大管轮证书(重庆万州海事处2012年12月12日签发，证书编号：S511202198201242518)；从业14年，2008年4月至2012年12月在“东方之星”轮上任轮机员，自2013年1月起任大管轮。

(二)船舶设计建造改装情况。

1.1994年初始建造情况。“东方之星”轮于1994年2月1日建造完工。船舶总长62.00米，两柱间长55.00米，型宽11.00米，最