小学作文 点击： 2017-02-21
赵州桥导游词
赵州桥导游词
大家好!我叫×××，你们可以叫我×导，我们今天要去一座大名鼎鼎的石拱桥，就是赵州桥，是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，至今已有一千四百年的历史了。
大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，喝水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过，石桥不容易被大水冲毁。栏板上雕刻着美丽的图案：有的刻着两条互相缠绕的龙，嘴里吐出水花，有的还雕刻着两条飞龙，前爪相互抵着，各自回首遥望，等等。所有的龙都似乎在游动，真像活了一样。各位游客： 大家好，欢迎你们来到河北赵县赵州桥，我是你们的导游**。
天下闻名的赵州桥座落在河北省赵县城南2.5公里处洨河之上，距石家庄市东南区域仅有45余公里。赵州桥是世界桥梁史上第一座敞肩拱石桥，建于隋代开皇年间（公元581－601年），距今已有1400年的历史。
赵州桥又称安济桥，此桥全长64.40米，拱顶宽9米，两端宽9.6米，跨径37.38米，拱矢高7.23米。这座桥建得精巧新奇，造型优美，通体为巨大花岗岩石块组成，28道独立石拱纵向并列砌筑组成单孔孤形大桥横跨在洨水两岸。桥大拱两端之肩上又各设两个小拱，这些敞开的小拱减轻桥身重量的同时，又起到了减少流水冲力、加速畅洪的作用，设计可谓非常科学合理。当时，使用这种敞肩拱还是世界桥梁建筑史上的第一次，属于开先河之举。
因赵州桥属于“鬼斧神工”之作，千百年来，民间均传说此桥是神仙鲁班祖师修建的。其实，赵州桥是我国陏代杰出的匠师李春和众多石匠集体建造的，有史记载。保持1400年屹立风姿，赵州桥成为桥梁建筑史上难得一现的秀美风景，已被国家列为全国重点文物保护单位。 今天就先游到这里。
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赵州桥导游词
各位朋友，大家好！欢迎大家来到石家庄!佛曰：前世五百次的回眸，才换来今生的一次擦肩而过。既然大家能够从13亿人口中，从960万平方公里的土地上，相聚在我的家乡，相聚在这小小的车厢里，或许这就是缘分吧！我是石家庄红太阳旅行社导游员小红，为我们开车的是司机刘师傅，刘师傅已有十多年驾驶经验，技术十分娴熟，坐他的车您尽管放心。我和刘师傅将竭诚为各位服务，希望大家可以玩的开心，游的尽心。
我们现在要游览的是赵州桥，赵州桥又名安济桥，其名是由北宋时期宋哲宗所赐，意为“安渡济民”之意，坐落于石家庄东南40多公里的赵县，横跨洨河两岸，建于隋大业年间，由著名匠师李春主持设计和修建，距今已经有1400多年的历史。赵州桥他也是世界上现存最早、保存最好的巨大敞肩石拱桥。河北民间将赵州桥与沧州铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并成为“华北四宝”。1961年赵州桥被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。
赵州桥全长64.4米，侨中心宽度为9米，两端宽9.6米，主拱净跨37.02米，拱矢7.23米。主拱的两端各有两个小拱，小拱净跨为2.85米和3.81米，主拱由28道拱劵砌筑而成。赵州桥建成距今已走过1400年的沧桑岁月，它百年来，赵州桥受住了十多次规模较大的地震和洪水的严峻考验。特别值得一提的是，1963年3月，邢台发生了7.2级大地震，当时震中距离赵州桥还不到40公里，而赵州桥却安然无恙。同时，在1963年和1996年8月的特大洪水冲击下，赵州桥又多次向当今验证了古人关于敞肩拱溢洪作用设计的远见卓识。今天仍然能够屹立在洨河两岸，真是令人心生赞叹。
下面先请大家看这块铜牌的标志牌，它也是赵州桥在国际上占有重要地位的标志之一。下面的落款为“美国土木工程师学会敬立”。该学会是代行国际性土木工程的权威组织，它一直在全世界范围内精选历史土木工程上的杰作载入史册，并颁发铜制纪念牌作纪念。国际上与之并列的还有法国的埃菲尔铁塔、埃及的金字塔、以及英国伦敦的苏伊士运河等。当时我国申报的几处工程还有都江堰、长城等，但惟有赵州桥一处当选，成为当时世界上第十二块国际土木工程历史古迹纪念铜牌，也是中国唯一的一块。赵州桥——它是我国古代劳动人民留下的珍贵文化遗产，见证了中华民族的聪明智慧，也见证了世界文明古国历史文化的灿烂辉煌，同时还见证了整个人类的文明和力量。朋友们，面对赵州桥，我们能不为祖国和人民感到骄傲吗!
各位游客，随着赵州桥之游览渐进尾声，我们的石家庄之行也即将结束了。在这次旅途中，我还是有很多做的不到位的地方，谢谢大家的理解与支持。最后祝愿大家身体健康，阖家欢乐，返程一路平安，谢谢大家，再见。
赵州桥导游词
赵州桥建成后经历了10次水灾，8次战乱和多次地震。1966年邢台发生7.6级{三年级作文赵州桥导游词}.
地震，邢台距这里只有40多公里，赵州桥没有被破坏。上个世纪，著名桥梁专
家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。
为什么跨越千年而不坏？经过当代专家的检测和鉴定，发现了赵州桥的结构
优异之处。
一、桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经
验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地
层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、
细砂和黏土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6
公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5———6公斤，能够满足大
桥的要求。选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5
厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。
二、采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。半圆形拱比
较优美、完整，但也存在如下的缺陷：大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶
很高，造成桥高坡陡；二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增
加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱
高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和
跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。当然圆弧形拱
对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
三、采用敞肩。李春把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱
的两肩各设两个小拱，靠近两个小拱的净跨分别为3.8米、2.8米。这种敞肩拱
的优点：首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥
的冲击力。据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的
影响，提高大桥的安全性。其次敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身
的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而{三年级作文赵州桥导游词}.
减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造
型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧
秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承
载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定
性。
四、赵州桥的砌置方法新颖、施工维修方便。李春就地取材，选用附近州县
生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上均采用了纵向
（顺桥方向）砌置方法，即整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列
组合而成，拱厚皆为1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完
全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道拱券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另
一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便
于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局
部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。
为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密
牢固，李春采取了一系列技术措施：一是每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”
的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾
倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收
缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。二是在主券上均匀
沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头
露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉
杆起同样作用。三是在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保
护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。四是为了使
相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰
铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且
每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。这些措施
的采取使整个大桥连成一个紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性。
五、桥台独具特色。桥台是整座大桥的基础，必须能承受大桥主拱圈（桥身
主体）轴向力分解而成的巨大水平推力和垂直压力。赵州桥的桥台具有下述特点：
一是低拱脚：拱脚在河床下仅半米左右；二是浅桥基：桥基底面在拱脚下1．7
米左右；三是短桥台：由上至下，用逐渐略有加厚的石条砌成5米长、6．7米
宽、9．6米高的桥台。这是一个既经济又简单实用的桥台。为了保障桥台的可
靠性，李春采取了许多相应的固基措施。为了减少桥台的垂直位移（即由大桥主
体的垂直压力造成的下沉），李春采取了在桥台边打入许多木桩的措施，以此来
加强桥台的基础；这种方法在今天的厂房、桥梁的建造上也经常采用。为了减少
桥台的水平移动（即由大桥主体的水平推力造成的桥台后移），李春采用了延伸
桥台后座的办法，以抵消水平推力的作用。为了保护桥台和桥基，李春还在沿河
一侧设置了一道金刚墙，一方面可以防止水流的冲蚀作用，另一方面金刚墙和桥
基、桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。由以上措施保证了大桥具有坚固的桥
台，提高了大桥的坚实程度。
赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥
长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石
拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的
一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。赵州桥距今已1400年，经历了10
次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距
这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专
家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。
1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥
身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。 在主拱券的上边两端
又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），
而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州
桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌
成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是
防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：
“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，
即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，
下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部
荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进
达我们据学理推测的大座桥基的位置。”
1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，
并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
赵州桥导游词
赵州桥导游词{三年级作文赵州桥导游词}.
各位来自五湖四海的兄弟姐妹们：欢迎你们参加由我们神游四海旅行社组织的赵州桥神秘之旅,我是今天和你们一起游览赵州桥的导游，我叫苗琳，你们可以叫我苗导，很荣幸能为大家服务希望我的服务能使大家满意。从此刻开始我们就是一群外出游玩的好朋友，我会尽朋友义务让你们玩得开心，吃得放心，舒展身心的。这是我们的司机，姓王，他的车牌号是1234567，你们大可把自己的“放心”交给我们的王司机，他已经有12年的车龄了不过从未出现过事故。
赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥， 又名安济桥，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。
桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。
赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。
在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%而且能增加桥下河水的泄流量。
1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。
这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学
理推测的大座桥基的位置。”{三年级作文赵州桥导游词}.
为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。
因赵州桥属于“鬼斧神工”之作，千百年来，民间均传说此桥是神仙鲁班祖师修建其实，赵州桥是我国隋代杰出的匠师李春和众多石匠集体建造的，有史记载。保持1400年屹立风姿，赵州桥成为桥梁建筑史上难得一现的秀美风景，已被国家列为全国重点文物保护单位。
我们的旅程马上要结束了，我也要跟大家说再见了。临别之际没什么送大家的，就送大家四个字吧。首先第一个字是缘，缘分的缘，俗话说“百年休的同船度，千年修的共枕眠”那么和大家1天的共处，算算也有千年的缘分了！接下来这个字是原谅的原，今天你们对我这个朋友有做的不好的地方，希望大家多多包涵，在这里说声对不起了！再一个自就是圆满的圆，此次行程圆满的结束多亏了大家对我工作的支持和配合，我对大家说声谢谢了！最后一个字还是源字，财源的源，祝大家的财源犹如滔滔江水连绵不绝，也祝大家工作好，身体好，今天好，明天好，现在好，将来好，不好也好，好上加好，给点掌声好不好！我相信我们有千年的缘分肯定会在见面的，希望下次再见的时候我们每个人都比今天还要幸福开心，只要我们相信明天会更好！！！谢谢大家，！！！
赵州桥导游词
赵州桥导游词
大家好!我叫×××，你们可以叫我×导，我们今天要去一座大名鼎鼎的石拱桥，就是赵州桥，是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，至今已有一千四百年的历史了。
大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，喝水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过，石桥不容易被大水冲毁。栏板上雕刻着美丽的图案：有的刻着两条互相缠绕的龙，嘴里吐出水花，有的还雕刻着两条飞龙，前爪相互抵着，各自回首遥望，等等。所有的龙都似乎在游动，真像活了一样。还有关于赵州桥传说：话说当年的春天，那年方十有二岁、起于闾左，尚在年少时的鲁班，曾在鲁国的家乡小山村旁，于云蒸霞蔚之时，被一阵仙风卷入半天云中，沿东南方向进终南山，师从仙道，叩拜了南山道人，历五年而学得木、瓦、石、铁四门技艺。待伺转家乡之后，始“筚路蓝缕，以启山 林”之艰而终成大道，并以所学之业作生涯，助于广大黎民百姓。功夫则日见精深，其后的一生有过许多重大建树和不少惊世的**，人皆誉以“神匠”之称。相传有一日，鲁班在完成了修造悬空寺无梁殿和五台山寺庙工程后，自晋国返回家乡途中曾路过赵州
地界，看到城南五里处的汶河上波涛汹涌，交通十分不便。遂在一夜之间建起了这座雄伟的赵州石桥，高大无比，坚固异常。可谓“辰星璀璨通地灵，泄为河海分坤精(明?翟汝孝)。”此，跨河一桥飞架，通贯了南北交通。桥上商旅、车马如龙，桥下舟船竞渡，赵州城乃成为一方繁华宝地，百姓得以安居乐业，无不对鲁班的功劳交口称颂。远方的客人来了，或有人问：你见过赵州桥吗?你知道它有多大吗?又曾问：你见过天上的彩虹吗?于是，就自豪地告诉他：赵州桥就象天上降下的一道靓丽的彩虹，彩虹有多高多大，赵州桥就有多么高大!话说两头，就在这个时候，云游四海的众八仙飞上天庭，前去参加王母娘娘举办的一年一度蟠桃盛会，言谈中得知了鲁班建造赵州桥的壮举，不仅惊动了各路冲仙，就连玉皇大帝也不相信人间竟会有如此能工巧匠，于是立即颁旨，派八仙下凡访查。众八仙领旨后，按下云头，在赵州桥旁慢慢降落下来，放眼一望，亦真亦幻间，;只见赵州桥犹如一条巨大的苍龙，跨卧在汶水飞溅的波涛间，若飞若动之中，大有凌空飞 越之感，纵使众仙瞠目以赞。他们与迎来的鲁班拱手相见，说道：“眼见乃;为实!赵州石桥确属人间杰作，真可谓巧夺天工，天下第一!使吾等钦佩之至 矣。;待回上天禀报，为尔记功。”说罢，遂拨转云
头相伴而去。正行进间，张果老招手道：“你们先且去，我却要将那鲁班一试。”便转了云头，下到洛阳皇都，约了柴王爷;——五代时后周的周世宗柴荣①和北宋太祖赵匡胤②两人，结伴来到赵州桥边，为了亲自查验鲁班所造之桥承重的坚固程度到底如何?张果老 便骑着毛驴，在驴背上的褡裢里装上了日、月;星辰;柴王爷推起了独轮小车，装了有东岳泰山、西岳华山、南岳衡山、北岳恒山、中岳嵩山这五岳名山在上，由宋皇老赵在前面拉车，自南向北而行，一同上了赵州桥。及至临近桥顶时，千钧重量下的大桥不免有些摇 晃起来，鲁班见状，纵身跃人河中，只见他在桥下举单臂，一手将桥轻轻托住，赵州桥即刻稳定如初，纹丝不动了。张果老佩服得捻须发讪(sh6n)，自愧弗 如。于是拂袖作罢，召来祥云几朵，率众腾空而去。由此，张果老改为倒骑毛驴而行，以示永远认输，甘拜下风。同时，重.压之下有了印痕，从此在桥面上留下数处仙迹：有张果老所骑的驴蹄子印，以及柴王爷、赵老皇二人推拉小车的车轮轧下的一道深沟，还;有柴王爷因一时用力， 滑倒时跪下的膝盖坑。这就是赵州桥传说。
今天就先游到这里。
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赵州桥导游词
游客朋友们：
赵州桥位于石家庄市南40千米处的赵县城南的洨河上，赵州桥又称安济桥（宋哲宗赐名）意为“安渡济民”，赵县古城赵州，所以该桥也被称为赵州桥，是世界上年代最久、跨度最大的单孔弧形敞肩石拱桥，被誉为世界桥梁鼻祖，是国家4A级旅游景区。赵州桥以结构奇巧、设计科学、具有独特的民族艺术风格而享誉世界。
再看眼前的这块影壁正面上，选刻前我国当代已故著名桥梁专家茅以升先生的《中国石拱桥》的文章。茅老的这篇文章最早发表在1962年3月4日的《人民日报》上，原文较长，以下节录的这一段主要总结了赵州桥的情况。茅老在文章中说“我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥”（该文选自作者后入载的初中语文课本第三册）。茅老以非常科学、准确的语言分析了赵州桥的几个特点，阐述了赵州桥的科学价值、历史价值、艺术价值以及它在世界桥梁建筑史上的突出贡献和重要地位。这些接下来还要为大家做详细讲解。
请大家随我一同来欣赏影壁背面的汉白玉浮雕群。赵州桥建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久历史，是现存于世界上最古老的一座石拱桥典范。在这一千多年间里，就流传着许许多多关于赵州桥的各种神话传说故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的这段动人故事：相传赵州桥是由鲁班爷在一个晚上造成的，真乃一夜成桥，惊动天下。就连仙境里的神仙也闻名而至，张果老为了考验赵州桥的承载能力，就身骑着小毛驴，走到了大桥中央，只见张果老手中拂尘一摆，接来日月星辰，刹那间，只见毛驴奋力扬蹄，落地踏然有声，赵州桥在超常负荷下，被压得摇摇欲坠。就在这千钧一发之刻，只见鲁班纵身跃入桥下，单手向上一举，就稳稳地托住了大桥。柴王爷听说了民间有了这样一座神奇的大桥，表示要和他共享江山，就和他的弟弟赵匡胤用小推车载着三山五岳上了大桥。而在桥面上从此也就清晰地留下了驴蹄子印、车辙印和膝盖印等几处仙迹，也因此而留下了河北民歌《小放牛》的一段千古绝唱：“赵州桥来鲁班爷修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴五爷推车轧了一道沟。”这个美丽的传说故事表达了老百姓对赵州桥的赞颂和对建桥者的崇拜。桥面上这些仙迹至今历历在目，下面
就请大家随我一路去找一找、看一看。
现在我们所走的这条路叫“八仙大道”，两旁矗立着的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免觉得增加了几分神秘色彩。“八仙”的故事在我国流传很广，尤其是“八仙过海”一节，称得上家喻户晓，人人皆知。传说王母娘娘当年在瑶池设宴，款待八仙。众八仙开怀畅饮，喝得酩酊大醉。谢过王母后，来到东海之上，乘着酒兴，各自卖弄本事。只见铁拐李以铁拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接着，汉钟离以拂尘，张果老用纸驴，吕洞宾以洞箫，韩湘子用花蓝，何仙姑用竹罩，蓝采和用拍板，曹国舅用玉片分别投入水中乘风而渡。东海龙王之子见宝后起了贪心，抢了蓝采和的拍板，并将他掳入海中。另外七仙大怒，斩了龙王大太子，伤了龙王二太子。而后四海龙王齐来参战，并请了天兵天将助阵，双方打得不亦乐乎。最后，经太上老君、如来佛祖，观音菩萨三位的调解说和，才算了结之事。团结才是力量！并留下了“八仙过海、各显神通”这句成语，显示了八仙的超群本领和团结致胜的精神。
实际上，我们目前脚下所踏的这条道路在历史上就有，过去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝时经由赵州桥的这条南北大通道，向南可直达东都洛阳，向北则贯穿涿郡，通入现在的北京，所以说这条道路就相当于现在的107国道。想当年，乾隆皇帝下江南时，三次所走的陆路，都是从赵州桥上经过而南下的。到了1900年，八国联军攻打北京时，慈禧太后和光绪皇帝逃到了西安，后来在回京的时候，也是从赵州桥上路过。一直到1984年建公园以前，赵州桥仍作为一个正常的交通运输桥梁发挥着作用。所以说，赵州桥不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，这在全世界都是非常罕见的。因此，赵州桥的设计建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家请随我右手观看，那里矗立着的那尊硅青铜塑像，就是赵州桥的设计建造者——李春（该铜像由中央美术学院绍武教授设计督造）。可惜的是，历史上有关李春的记载很少，但有一句却是非常确凿有力的，即唐玄宗开元年间的中书令张嘉贞曾在《唐文粹》一书中写道：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。”一锤定音地指明了赵州桥的建造者是谁。请大家仔细看看这位杰出的建筑设计师形象：目光深遂，显示出超群的智慧；脚踏磐石，体现了实干家的精神。整体造型神态庄重，宏大深远，令人肃然起敬。 请大家向这边看，展现在我们眼前的就是举世闻名的中国赵州桥。它是首批
公布的国家级重点文物保护单位，也是省级爱国主义教育基地，已列入世界遗产后备名录，并且是世界上第12处国际土木工程历史古迹。赵州桥建于隋大业年间（公元685--605年），至今已有1400余年的历史了。赵州桥南北桥长64.4米，跨度为37.02米，高7.23米，桥两头宽9.6米，中间宽9米。下面先请大家看这块铜牌的标志牌，它也是赵州桥在国际上占有重要地位的标志之一。下面的落款为“美国土木工程师学会敬立”。该学会是代行国际性土木工程的权威组织，它一直在全世界范围内精选历史土木工程上的杰作载入史册，并颁发铜制纪念牌作纪念。国际上与之并列的还有法国的埃菲尔铁塔、埃及的金字塔、以及英国伦敦的苏伊士运河等。当时我国申报的几处工程还有都江堰、长城等，但惟有赵州桥一处当选，成为当时世界上第十二块国际土木工程历史古迹纪念铜牌，也是中国唯一的一块。
请大家看看南桥头下的这块汉白玉文物标志牌，“安济桥”是赵州桥的正名，也是官名。它是北宋时哲宗皇帝赵煦北巡时，途经这里所赐的名称，所以赵州桥的正名叫安济桥。“大石桥”是当地老百姓对赵州桥的俗称，算是它的小名吧，故该桥所处的村落亦称“大石桥村”。下面请大家到桥下，在这里可以仔细观赏到赵州桥的神韵，感受到赵州桥的宏伟与博大。赵州桥单孔跨度为37.02米，在世界上当时占第一位，在石拱桥的单孔跨度上达到了极限。所以说赵州桥是世界上现存年代最久、单孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱桥，并被世人公认为“天下第一桥”。那么，我要问一问大家：为什么世界上许多的古代建筑大都塌毁损坏了，而惟独赵州桥历经千年风雨沧桑，巍然屹立呢？
首先要归功于赵州桥独特的建造方法。请大家注意看桥拱的背面，我们可以发现，顺着桥的纵向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我们人的手指一样并在一起，这叫做纵向并列砌筑法。赵州桥采用的是纵向并列砌筑法，整座桥身由28道拱券纵向并列砌筑而成。每道拱券都独立成整孔体系，单独可以站稳。20世纪30年代（1933年11月）我国杰出的建筑学专家梁思成先生（梁启超之子）曾到赵州桥进行过实地考察，当他看到这种造桥方法时说“出我意料”。因为从古至今，人们大都采用横向并列法建造桥拱，李春为什么会采用纵向法造桥呢？这是因为纵向造桥，可以化整为零，节省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后这道拱圈就可独立站稳，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈独
立，所以假如有一道拱圈发生损坏时，对其他拱圈和整体桥身没有直接影响，便于单独对它进行维修。就是说这种造桥法，当初建造时节就方便实用，今后维修时也很方便。为了加强石料之间的横向联系，古代匠师们还创造性地采用了腰铁、勾石、铁拉杆、收分等一系列科学措施和技术，起到了现代钢筋、水泥、粘合剂之类相同的作用，使整个桥体结构浑然一体，稳定牢固。千百年来，赵州桥受住了十多次规模较大的地震和洪水的严峻考验。特别值得一提的是，1963年3月，邢台发生了7.2级大地震，当时震中距离赵州桥还不到40公里，而赵州桥却安然无恙。同时，在1963年和1996年8月的特大洪水冲击下，赵州桥又多次向当今验证了古人关于敞肩拱溢洪作用设计的远见卓识。
也许有朋友要问：“赵州桥为什行能有如此牢固的抗震力呢？”这就要从它的下部基础说起了，千百年来，关于赵州桥的基础如何一直是个谜，并存有种种假设性的疑说。1979年，中国社会科学院自然学史研究小组对赵州桥桥台基础进行了钻探勘察，其发现结果令人大吃一惊。赵州桥桥台之短，地基之浅，出人意料。桥台仅由五层排石垒成，高1.549米，长约5米，桥台面积约为100平方米。桥台下的土质由第四纪冲积层的亚粘土和轻亚土构成，和我们脚下的土质没什么两样，除此这外，没有丝毫的人工夯筑基础。概括化验分析，这种土层稳定性强，土质均匀，基本承载力为34吨/平方米，并且粘土层压缩性小，地震时不会产生砂土液化，属良好天然地基。由于科学利用了土壤结构，进行了合理设计，所以桥基两侧受力均衡，遇震时能克服不均匀沉降，因此地震和洪灾奈何不了赵州桥。在这样的天然地基和这样小的桥台上，却能建造出这样大跨度的石拱桥，这在中外建桥史上确是十分罕见的。
听到这里，朋友们也许明白了赵州桥千年不坠的两个重要原因，就是赵州桥独特的建造方法和对天然地基的科学测算和利用。然而，赵州桥千年不坠的最重要原因当是李春划时代的创举——即敞肩圆弧拱式桥型就是指以赵州桥为代表首创的这种桥型，即在中央主拱两侧的桥肩上分别挖开了两两对称的四个拱，做成“空撞券”，这就是敞肩拱结构。它到底有什么优越性呢？
首先，加大了宣泄量，四个小拱可增大过水面积达16.5%，减轻了水流对桥的水平冲击力，增强了保护桥身的作用，历次对洪水抗击的实践均证明了这一点；其次，空撞券的建筑形式敞开了肩部，又节省了石料，不但大大节省了人力物力，
更重要的是减轻了桥身自重，分散了桥身对桥台地基的垂直压力，所以赵州桥的桥台才可以造得那么轻巧实用，并能直接坐落在天然地基之上；再看看李春的这种设计，在敞肩的四个小拱拱石外围，还铺设了一层16~30毫米拱形薄填石，恰好符合了材料力学弹性拱的原理。大家知道，弹性拱原理是19世纪才形成于文字的理论，在世界上只有不到200年的历史，但在1400年之前，中国的李春已经成功地将这一原理运用到实践中去了，这不能不说是一个世界奇迹。通俗地讲，运用材料力学的弹性拱原理造桥，这种结构就可以将受力点的力分散到桥的每一个横截面上。赵州桥之所以千年不坠，正是缘于李春的这种敞肩拱券式桥型设计的高度科学性和合理性，也是赵州桥学派在世界桥梁建筑史上最重要的贡献。我们完全可以说，赵州桥首开了敞肩拱式桥型的先河。而西方第一次出现这种桥型是在1883年，当时法国在亚哥河上建造了安顿尼特铁路石拱桥，但它至少已经比赵州桥晚了1200多年。敞肩拱的应用，不但使桥形变得更加优美，最重要的是它节省材料，减轻自重，简化桥基，宣泄洪水的几个作用和功能，它的设计和建筑结构科学合理，稳定性强。千百年来，赵州桥的结构技巧，艺术风格被广泛地借鉴运用，对世界桥梁建筑有着不可磨灭的突出贡献，是当之无愧的桥梁之祖。
再有就是历史上对赵州桥8次大的维修，最主要的是1953年--1958年国务院对赵州桥实施的全面性的彻底的维修。
赵州桥有三稀，除了前面提到的仙迹以外，还有玉石栏板和大石桥铭。赵州石桥上的栏版大都仿照原朝代的栏板建筑的，像这边的栏板上的龙的图案就是仿照隋朝的图案建造的，隋朝的龙身上无鳞，尾巴细长，四爪，身体短健有力。在大桥所雕的群龙之中，最引人注目的就是位于桥巅的饕餮，饕餮是传说中一种贪吃的恶兽，此兽以“贪吃”、“凶险”为特征。赵州桥上的饕餮占据大桥顶部最中间位置的整块栏板，毛发分披，两耳坚起，两只大眼凶光毕露，欻欻开合，怒视前方。此恶兽形象与两旁飘逸的蛟龙形成巨大的反差和鲜明的对比，使人望之生畏，不敢久留，不因桥上滞留多人而发生事故，达到“通济利涉”的目的。此乃以恶兽示警，实现劝善目的。大家是否也有这种感觉呢？
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